S-a surpat pamantul pe liniile de cale ferata la Pasajul Solventul din Timisoara, din cauza impingerii chesonului. Trenuri afectate. FOTO
TIMIȘOARA. Prima problemă gravă produsă de șantierul de la Pasajul Solventul la Timișoara. În timp ce muncitorii împing chesonul viitorului pasaj pe sub liniile de cale ferată, deja s-a produs o surpare de pământ între șine.
Imaginea de mai jos ne-a fost trimisă la redactie de un cititor opiniatimisoarei.ro, căruia îi mulțumim.
Duminică, trenurile care veneau de la Jimbolia și Reșița nu au putut ajunge în gară. Călătorii povestesc că le-au fost dați banii înapoi pe biletele RegioTrans.
Reprezentanții CFR Infrastructură au cerut Primăriei Timișoara să găsească rapid o soluție împreună cu specialiștii firmei care construiește la Solventul.
„În 26.01.2025, după o etapă de împingere a chesonului, a apărut o surpare a terenului între liniile CF Rampă Veche și CF Rampă Mare.
În 27.01.2025 s-a întrunit o comisie mixtă formată din Antreprenor, Beneficiar, Supervizor, reprezentanții CNCFR SA – SRCF Timișoara, pentru a stabilii condițiile de lucru în siguranță a execuției pasajului. Lucrările de împingere a chesonului se vor relua după emiterea de către Proiectant a soluției de remediere, inclusiv a condițiilor de execuție cu perturbarea minimă a traficului feroviar.
În urma surpării terenului pe zona liniei de garare în remiza SC RegioCălători SA, au existat perturbări în circulația feroviară. Circulația afectată de incident este reluată parțial în acest moment„, au transmis pentru opiniatimisoarei.ro reprezentanții CFR Infrastructură Timișoara.
Pornită la începutul lunii decembrie a anului trecut, operațiunea de împingere a structurii de beton de la Pasajul Solventul din Timișoara a fost acum oprită până la găsirea unei soluții.
Viceprimarul Ruben Latcau spune ca el a anticipat aceasta problema.
„Am anticipat-o. Acum 5-6 luni de zile, înainte să înceapă împingerea, în mai multe declarații de presă am spus că ne așteptăm să avem probleme de sol și va fi o impredictibilitate și o incertitudine legată de ritmul în care putem să avansăm, dat foarte mult de contextul de sol. Primele două linii pe sub care deja am trecut au fundația de peste 100 de ani, sunt din perioada austro-ungară. Nu a mai intervenit nimeni în mod susținut pe fundație. Cu siguranța de-a lungul timpului au existat acolo cămine, rețele de utilități care au fost schimbate, au fost zeci de intervenții de-a lungul timpului, intervenții care au săpat la fundația liniilor, unde au fost umplute, poate nu au fost făcute compactările cum trebuie și astfel de probleme au fost probleme pe care le-am anticipat. Nu suntem sistați cu șantierul. Într-adevăr, împingerea propriu-zisă a fost oprită ieri„, a transmis viceprimarul Ruben Latcau.
„Proiectantul va dispune printr-o dispoziție de șantier anumite modificări, și probabil până la sfârșitul acestei săptămâni vom relua împingerea. Am făcut o ridicare topo generală pe toate liniile, și vom face monitorizare foarte exactă, mai ales că ne apropiem de următoarea linie. Următoarea linie pe sub care vom trece va fi linia care ne conectează cu Serbia și e evident important să monitorizăm minut cu minut modul în care afectează împingerea stratul de la suprafață, și probabil vom reduce un pic ritmul de împingere„, a adaugat Ruben Latcau.
Conform graficului, chesonul, care arată precum o casetă, de 70 de metri lungime și 28 lățime, trebuie să străpungă pământul de sub cele 10 linii de tren, spre Calea Bogdăneștilor.
A si înaintat in ultimele saptamani. O arată și imaginile surprinse de cititorul opiniatimisoarei.ro care monitorizează obiectivele de infrastructură din Timișoara și din județ.
Cu ajutorul preselor hidraulice, structura împinge pământul la 2 metri sub calea ferată, iar acesta este excavat, în partea cealaltă, cu ajutorul utilajelor.
Tehnica de străpungere a pământului, cu tot cu ‘tunel’, trebuia să nu afecteze circulația feroviară. A si fost anuntata drept o tehnologie inovatoare de catre primarul Dominic Fritz si viceprimarul Ruben Latcau, care s-au filmat in numeroase randuri pe santier explicand timisorenilor cum se construieste „ceva ce Timisoara n-a mai vazut de zeci de ani„.
Încă de la pornirea operațiunii, reprezentanții Primăriei Timișoara se arătau optimiști că, la vară, pasajul Solventul ar putea fi traversat cu mașina, cu bicicletă sau pe jos.
Tramvaiele, însă, vor trece prin pasaj abia peste câțiva ani. Aceasta pentru că mai trebuie construit podul peste Bega către cartierul Dâmbovița. Este așteptată demararea licitației pentru găsirea unei firme care să-l proiecteze și să-l construiască.
***
Vă reamintim, Pasajul Solventul ar fi trebuit să fie gata în ianuarie 2024, dar reprezentanții primăriei își pun speranțele de finalizare undeva în 2025.
S-au împlinit demult 4 ani de la semnarea contractului și mai bine de 2 și jumătate de la deschiderea șantierului,
Pasajul Solventul urmează să facă legătura între Calea Bogdăneștilor și strada Gării, pe sub liniile de cale ferată.
Investiția cuprinde un drum care subtraversează liniile de cale ferată și include o linie dublă de tramvai, piste de bicicletă, trotuare și două benzi pe sens pentru carosabil. De asemenea, la intersecția cu strada Gării se va realiza un sens giratoriu, care-l va înlocui pe cel existent.
Constructia Pasajului Solventul costa 132 de milioane de lei, din care 89 de milioane de lei de la bugetul local și 43 de milioane de la Guvern, prin Programul National de Investitii Anghel Saligny. Adica aproape 27 de milioane de euro.
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
Ce ironie. Se pare ca nici macar cu impinsul chesonului inapoi nu se pricep usristi roz. Probabil au folosit toata vaselina la Centrul de „Proiecte”
L-am vz pe Fritz azi dimineata cu chesonul sub brat pe bicicleta.
In mod normal chesonul trebuie ingropat. Cel putin asa fac animalele. Oamenii targa apa dupa el. Vad ca progresistii umbla cu el sub brat.
In alta ordine de idei bicicleta avea sezutul montat sau era doar teava goala? eventual cu urme de cheson pe ea ….
Intrebare: Dl.Lațcau a terminat fac. M.T.I. al Politehnicii? Daca da, inseamna ca se pricepe! Cel putin la managementul lucrarilor.
In rest ciocul mic si privirea catre viitor!
Sa traga daca nu pot sa impinga
Daca impingeau hauristii tai, merge ca uns…
Dacă v-o tragea vouă!😎
Sincer …deja îmi este lehamitea
Lăsăm să facă ce vor cu orașul nostru!
Dar chiar nu mai ieșim în stradă ,chiar îi lăsăm să facă toate avioanele ce le au ei în cap…?
Asta cu împinsul casetei respective,nu părea o variantă buna de la început !!! Dar totuși….între timp Deta primul oraș din țară cu Inel de Centura Complet!!
Aloo domn Primar de la Deta
….candidezi te rog și la Timișoara?
Hai noroc !
Cu trecerea timpului și prăbușirea in era digitala se constată apariția oamenilor tot mai nepregătiți și necalificați să facă orice. In mediul virtual nu se poate construi nimic.
Deci dupa chestia asta se vede ca era mai simplu sa fi inchis jumatate dintre linii sa faca juma de pasaj pe dedesubt apoi sa mute traficul pe acolo si sa sape cealalta jumatate
Latcaul se baga ca musca in zar iar acuma si-o incaseaza pentru ca italienii sunt incompetenți….italieni parca erau constrictorii
Toti inginerii si arhitectii iti citesc comentariul si isi dau cu palma peste frunte: „Daaaa, băă, câtă dreptate are Amn ăsta. Noi de ce nu ne-am gândit la asta. Toate diplomele și experiența nostră nu înseamnă nimic în fața acestui comentariu de pe Opinia Timișoarei. La următoarea lucrare mergem direct la Amn și îl întrebăm cum crede el că e mai bine să facem și așa vom face. Ce studii, ce standarde…facem lucrările în funcțe de comentariile de pe net. „
De aici se vede cat is de incompetenti.. au luat bacu la terminarea facultatii ca aia de la anaf.. Astia la stat is angajati pe pile nu pe cunostinte..
Te inseli. is angajati si pe cunostinte si pe pile si pe relatii
S-au gasit toti inginerii sa isi dea cu parerea cum se face o lucrare pe OpiniaTimisoarei.
no name ”Amn” aici vorbim de ramificatia unor linii pe directii diferite! A nu se confunda cu un drum unde poti trage de covrig ca sa ocolesti pe unde dicteaza neuronii tai scurtcircuitati. Trenul circula pe directii diferite datorita unor macaze amplasate INAINTE de zona pasajului. Nu poti sapa pe directia Resitei si sa circuli pe linia de Arad si invers. Tu esti o musca care nu dispune de nici o logică!
Nici in 10 ani nu are sa fie gata acest pasaj . Cu politicieni fara scoala , constructori la fel , arhitecti idem nu ai cum face o lucrare mai complexa .
Nu-i bai, aduce Latcau pamant si umple gaura.
Apropo de umplut gaura, cred ca se baga si Fritz… numa zic 🙂
Dar de ce nu este poza lui Fritz acolo??
sa inspecteze bine locul.acolo pot fi si resturi de bombe neexplodate din timpul razboiului.
De ce vă faceți griji?
Fritz și Lascău vor avea cel mai bun motiv pentru nerealizarea pasajului in mandatul ăsta!
Intre timp Oradea va avea tot traficul relocat subteran !🤣🤣🤣🤣
Acum nu mai au ce face și trebuie să mărească ritmul să treacă și de a doua șină, după care pot să înceapă reparațiile.
În secolul tehnologiei,retardatii babuini și primitivi care conduc acest oraș,și-o împing.Un pasaj peste linii ar fi rezolvat problema…sau o cârtiță de săpat tunele.Dar curcubeii nu au creier să gândească.
Pai ce va asteptati sa nu se surpe? va imbatati cu apa rece ,vor face un kkt flambat ,ce pot face USR-isti?
Magic latcau
Călin Georgescu: „Nu ai ce să înțelegi și nici nu e cazul să înțelegi, ăsta e singurul mod de a înțelege. Dacă te apuci să înțelegi, intri în minte și s-a terminat“.
Cine nu e cu usrul e cu Calin Georgescu si/sau cu rusii !!!
VĂD TOT FELUL DE INGINERI PE AICI CARE COMENTEAZĂ AIUREA SI HABAR NU AU DE ACEST PROIECT MARE.AR TREBUI PUȘI SĂ IMPUNGĂ CHESONU SĂ-I VĂD ATUNCI PE GIOLGĂI🤣🤣
poetului cu nume de ‘Mafiotu’ nu este cazul sa ne aburesti cu texte scrise doar cu majuscule. Fie esti in clasa pregatitoare, fie esti semianalfabet :))
iti place sa halesti kkt in public bag seama !
Corect. De ce tzipa? Si Nelu ala cu obsesia lui elghebeteanala userista.
Ce s-a intamplat e absolut normal. Treaba se face, merge inainte. Hai sa nu mai politizam, n-are treaba cu partidele nici cu Primaria.
Așa e, indiferent de rezultat la primărie este clar că sunt incompetenți.
Ia uite-l si pe felcerul de la Pârlipăț ce limbă i-a tras lui Samuie’l!
Dacii aveau tunele de sute de km prin munti facute cu lopata de lemn si mainile goale.. si astia se kk pe ei cinci ani pentru 60m..
Da, trenurile dacilor mergeau cu 160km/h si prin tunele si peste ele.
Se kk pe ei pentru ca sunt usristi. Clismele lungi si dese nu pot ramane fara urmari asupra sanatatii mentale si corporale
burebista@ tu traiesti pe planeta Pamant fara sa respiri? Cum puteau dacii tai sa respire in tunele de sute de km lungime? Atunci in urma cu 2000 de ani traiau cumva Edison, Volta, Maxell, Watt si deja utilizau ventilatoare electrice pentru a pompa oxigen sub pamant?! In mod sigur tu ai evadat de la Jebel
Solutia e simpla : sa faca fritz un studiu de fezabilitate cum sa fie umpluta gaura.. 5-6 milioane acolo pentru prieteni
Au aparut deja expertii comentatori sau cunoscuti sub numele de „robulieni”
.. si sugacii fritzului cunoscuti sub numele de elgebetei.
chiar ma gandeam cand apare primul frustrat „robuliano georgescian” :))
Pasajul costa 380 milioane de euro pe km in caz ca vreti sa stiti. Mai scump decat orice tunel facut vreodata pe sub mare pe sub ocean..
NU e asa de mult tiind cont ca e vorba de primaria de sticla si de revolutia bunei guvernari. Sti tu: inainte nu inapoi !
Asasinarea economica a Timisoarei in toata splendoarea ei. Dar hei totul e ok doar e vorba de usr, nu de pnl, psd, udmr sau aur.
tanti Veta zisa Adda daca cauti putin vei avea surpriza sa afli ca in realitate pasajul costa 28 mil. euro. Pana la cifrele vehiculate de tine este cale lunga! Ramai la cratita si asta daca te pricepi sa faci macar o ciorba. La problemele tehnice si financiare esti parelela cu realitatea
Pai cand au facut tunelul pe sub Canalul Manecii nu erau atatea sine de tren pe care trebuiau sa circule trenuri pe sub traseul tunelurilor. De asemenea, aceste tuneluri au fost sapate cu niste masini care, daca ar fi luat cineva macar in calcul sa fie folosite la acest pasaj, ar fi ajuns pana in Bega, cam atat sunt de lungi.
Si masina mea consuma 6 litri la suta de kilometri, ceea ce e in regula, de obicei nu circul cate 100 de kilometri, deci n-ar trebui sa consume nimic. Iar politia n-ar trebui sa te amendeze pentru ca mergi prin oras cu 100 la ora daca tu, de fapt nu mergi de-o ora.
Bref, pasajul nu costa atat pentru ca nu-i facut la metru. Dar, statistic, se poate demonstra orice.
Săpat la o adâncime medie de 40 m SUB fundul mării , tunelul este format de fapt din 3 galerii: două tunele feroviare, câte unul pentru fiecare sens, cu un diametru util de 7,6 m; o galerie de serviciu lată de 4,8 m, prin care circulă vehicule speciale. Lungimea tunelului e de 50,5km..
Construcția tunelului a costat aproximativ 105 miliarde de franci francezi (16 miliarde de euro)