FOTO! Liber la circulat pe sub pasajul Jiul din Timisoara! Ce lucrari se mai fac?
TIMISOARA. Veste grozava pentru soferi! Pasajul Jiul a fost redeschis partial in aceasta dimineata, astfel incat sa se poata circula pe sub el in ambele sensuri. Lucrarile continua.
Anuntul a fost facut de primarul Nicolae Robu pe pagina de Facebook:
„Asa cum am promis, am facut tot ce s-a putut pentru ca timpul cat Pasajul Jiul este complet inchis sa fie minim. Vremea extrem de ploioasa de pana in urma cu o saptamana a ingreunat lucrarile, dar, chiar si asa, lucrandu-se cum s-a putut, s-a reusit ca sambata, 20.08.2016, turnarea noii fundatii de beton -cea definitiva!- sa se finalizeze pe 2 dintre cele 5 benzi pe care pasajul le va avea. Avand parte, saptamana trecuta, de vreme buna, betonul s-a consolidat, asa cum au aratat probele de laborator si, prin urmare, de astazi de dimineata, am dat drumul la trafic pe cate o banda pe sens, peste noua fundatie. Reamintesc ca prin Pasajul Jiul, in varianta lui de pana acum, cu toate ambuteiajele binecunoscute noua, treceau peste 3000 de masini pe ora ! Evident, inchiderea lui completa -si nu noile semafoare inteligente, cum au dezinformat „binevoitorii”!- a creat mari aglomeratii pe celelalte artere, care au trebuit sa preia cele peste 3000 de masini pe ora!
Mentionez ca sub cele doua benzi a caror fundatie este finalizata si pe care incepand de astazi se circula sunt realizate in varianta finala si retelele de utilitati!
In continuare, se va lucra in stanga si dreapta celor doua benzi, la partea de extensie la 5 benzi, trotuare si piate de biciclete” a scris Nicolae Robu.
Pentru ca nu toti soferii au aflat inca de redeschiderea traficului pe sub pasaj, pana la orele 10.00 se circula lejer intre bulevardul Republicii si Calea Circumvalatiunii.
Va reamintim, Pasajul Jiul va fi largit la cinci benzi de circulatie, in timp ce strada Jiul va fi largita la patru benzi. In zona pasajului vor fi amenajate trotuare si pe o parte si pe cealalta, si vor fi construite si piste pentru biciclisti. Durata de realizare a proiectului este de 14 luni, iar suma alocata pentru asta este de aproape 18 milioane de lei.
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
..cam prost turnat betonul ala. Din capitolul: merge si-asa!
„in varianta finala si retelele de utilitati”?…Vom vedea la prima ploaie mai consistenta!
Investitia si banii aruncati degeaba ca nu au facut decat sa incurce circulatia in Timisoara si inaltimea de subtraversare s-a modificat de la 3,70 m la 3,80 m dupa turnarea asfaltului, iar tranzitul greu trebuie sa ocoleasca doar pe centura ca sa nu plateasca taxa de tranzit intre Calea Aradului si Calea Dorobantilor !
Pentru a turna placa aceea de beton le-a trebuit o luna? Aia e munca de maxim 2 zile! Suntem luati de prosti de toate firmele! Cum mama masii sa stai o luna ca sa torni o placa dw beto
Ai perfecta dreptate miodrag, insa nu ar fi putut termina in numai doua zile fara minim sase cai verzi…
Voua nimic nu va place. mutati-va SAU face-ti ceva util pentru oras. Toti romasii se pricep la criticat.
faceti, nu face-ti !!! ….si, romanasii, nu romasii
normal ca nu le place, ei nu contribuie cu nimic, stau si comenteaza dupa ce se mas turbeaza. bai miodrag idiotusatului betonul il torni intr-o zi, inainte de asta se sapa se curata, se cofreaza si se intareste dupa o luna. apoi tre decofrat. dar tu de unde sa stii daca te uiti numai la porno
S-a spart peste 1 metru jumatate de beton pentru ca pasajul a fost adincit pentru a putea trece pe sub el autocare inalte si eventual camioane ( de aprovizionare sau ratacite din cauza lipsei indicatoarelor). Daca nu il adinceau nici nu avea rost sa sparga drumul, nu?
Ai dreptate ca nu ajuta soferii de TIR, care aprovizioneaza Timisoara si daca pleci din Gheorghe Lazar cu Circumvalatiunii si vrei sa treci pe sub pasaj spre Sagului cu Rebreanu nu ai cum sa treci cu o remorca de 4 m inaltime din constructie si trebuie sa ocolesti 32 de km pe centura in loc sa mergi 6 km si ca in toata Romania lucrurile sunt facute de mantuiala !
Bah dar prost mai sunt !
Sunt in Basarabia!
Va dau termen la toti care au facut deranjul in Timisoara ca pana la finalizarea lucrarilor la pasajul Jiul sa rezovati problema cu inaltimea ca sa fie toata lumea multumita, iar daca nu rezolvati problema diferenta in cm o transformati in ani in alte locuri reci !!!
De luat la cunostiinta privind infrastructura de autostrazi pentru cei care vor conduce destinele Romaniei dupa alegerile din toamna ca sa se mai recupereze intarzierea de 26 ani a Romaniei si pentru interesul national si cel european !!!
Avand in vedere faptul ca, capitala Belgrad este cel mai important nod rutier de autostrazi din Europa si cel mai aproape de Romania, toata infrastructura de autostrazi va porni din zona localitatii Deta si a punctului de trecere a frontierei Stamora Moravita fiind cel mai important din Romania prin care se face legatura cea mai scurta cu toata Europa si toata Romania !!!
– autostrada din P.T.F. Halmeu – Satu Mare – Carei – Valea lui Mihai – Sacueni – Oradea – Salonta – Chisineu Cris – Arad – Timisoara – Deta – P.T.F. Stamora Moravita ( 395 km ) ;
– autostrada din P.T.F. Stamora Moravita – Deta – Gataia – Bocsa – Resita – Caransebes – Orsova – Drobeta – Turnu Severin – Vanju Mare – P.T.F. Calafat ( 345 km ) ;
– autostrada din P.T.F. Stamora Moravita – Deta – Gataia – Bocsa – Resita – Caransebes – Otelu Rosu – Hateg ( 202 km ) si cu conexiune spre Calan – Simeria Veche, cu conexiune spre Petrosani – Targu Jiu – Filiasi, cu conexiune spre Petrosani – Targu Jiu – Horezu – Ramnicu Valcea ;
– autostrada din PT.F. Stamora Moravita – Deta – Gataia – Bocsa – Resita – Caransebes – Orsova – Drobeta – Turnu Severin – Strehaia – Filiasi – Craiova – Bals – Slatina – Centura Pitesti ( 471 km ).
Ca sa inteleaga toata lumea odata si pentru totdeauna ( transportatorii si operatorii de transport romani si straini ), de ce nu se justifica tranzitul camioanelor straine si romanesti si a autocarelor prin Romania intre Oradea – Turda, Arad – Deva, Arad – Lugoj – Deva si Arad – Lugoj – Caransebes si faptul ca capitala Belgrad este cel mai important nod rutier de autostrazi al Europei si cel mai aproape de Romania la P.T.F. Stamora Moravita ( 90 km ) !
– Budapesta – Kecskemet – Szeged – Novi Sad – Belgrad – Nis – Sofia – Plovdiv – Istanbul = 1274 km ;
– Budapesta – Kecskemet – Szeged – Novi Sad – Belgrad – Nis – Sofia = 729 km ;
– Budapesta – Kecskemet – Szeged – Novi Sad – Belgrad – Nis – Skopje – Thessaloniki – Atena = 1438 km ;
– Zagreb – Belgrad – Nis – Sofia – Plovdiv – Istanbul = 1304 km;
– Zagreb – Belgrad – Nis – Sofia = 759 km ;
– Zagreb – Belgrad – Nis – Skopje – Thessaloniki – Atena = 1468 km.
Cea mai scurta si cea mai importanta ruta de tranzit pentru Romania ( 11, 5 tone / osie ) si pentru toate destinatiile externe comunitare si necomunitare :
– ( DN 59 E 70 ) Voiteg – Gataia – Bocsa – Resita – Caransebes – Otelu Rosu – Hateg ( DN 66 E 79 ) = 175 km.
– Centura Arad – Sagu – Vinga – Orțișoara – Timișoara – Sag – Jebel – Voiteg – Nod rutier Voiteg = 82 km.
– Nod rutier Centura Arad A 1 – ( A 1 – DN 69 E 671 ) – DN 69 ( E 671 ) – DN 59 ( E 70 ) – Nod rutier Voiteg DN 59 ( E 70 ) – ( DN 59 E 70 – DN 58B ) – DN 58B = 82 km.
– P.T.F. Artand – Bors – Centura Oradea – Salonta – Chisineu Cris – Centura Arad – Sagu – Vinga – Ortisoara – Timisoara – Sag – Jebel – Voiteg – Centura Deta – Denta – Moravita – P.T.F. Stamora Moravita – Vatin – Centura Varset – Centura Pancevo – Centura Smederevo – Centura Nis – Centura Sofia – Centura Plovdiv – P.T.F. Kapitan Andreevo – Kapikule = 992 km.
– 42 ( E 79, E 60 ) P.T.F. Artand – Bors – DN 1 ( E 79, E 60 ) – DJ 797 – DN 79 ( E 671 ) – DN 69 ( E 671 ) – DN 59 ( E 70 ) – P.T.F. Stamora Moravita – Vatin – 10 ( E 70 ) – 14 – A 1 ( E 75 ) – A 4 ( E 80 ) – E 80 – P.T.F. Gradina – Kalotina – 8 ( E 80 ) – 18, 1, 6 ( E 80, E 79, E 871 ) – A 1 ( E 80 ) – A 1 ( E 773 ) – A 4 – A 4 ( E 80 ) – E 80 – P.T.F. Kapitan Andreevo – Kapikule D 100 ( E 80 ) = 992 km.
– Centura Ljubljana – P.T.F. Obrezje – Bregana – Centura Zagreb – P.T.F. Bajakovo – Batrovci – Centura Belgrad – Centura Pancevo – Centura Varset – P.T.F. Vatin – Stamora Moravita – Centura Deta – Gataia – Bocsa – Resita – Nod rutier Resita = 713 km.
– Nod rutier Centura Ljubljana A 1, A 2 ( E 70 ) – ( A 1, A 2 E 70 – A 1 E 57 – A 2 E 70 ) – A 2 ( E 70 ) – P.T.F. Obrezje – Bregana – A 3 ( E 70 ) – A 3 ( E 70, E 65, E 71 ) – A 3 ( E 70 ) – A 3 ( E 70, E 73 ) – A 3 ( E 70 ) – P.T.F. Bajakovo – Batrovci – E 70 – E 75 – E 763 – E 70 – 10 ( E 70 ) – P.T.F. Vatin – Stamora Moravita – DN 59 ( E 70 ) – DN 58B – Nod rutier Resita DN 58B – ( DN 58B – DN 58 ) – DN 58 = 713 km.
– Nod rutier Reșița – Caransebeș – Orșova – Drobeta – Turnu Severin – Vanju Mare – P.T.F. Calafat – Vidin = 253 km.
– Nod rutier Reșița DN 58B – ( DN 58B – DN 58 ) – DN 58 – DN 6 ( E 70 ) – DN 56A – DN 56 ( E 79 ) – P.T.F. Calafat – Vidin 1 ( E 79 ) = 253 km.
– Nod rutier Reșița – Caransebeș – Otelu Roșu – Hațeg – Călan – Nod rutier Simeria Veche = 140 km.
– Nod rutier Reșița DN 58B – ( DN 58B – DN 58 ) – DN 58 – DN 6 ( E 70 ) – DN 68 – DN 66 ( E 79 ) – Nod rutier Simeria Veche DN 66 ( E 79 ) – ( DN 66 E 79 – DN 7 E 79, E 68 – A 1 ) – A 1 = 140 km.
– Centura Ljubljana – P.T.F. Obrezje – Bregana – Centura Zagreb – P.T.F. Bajakovo – Batrovci – Centura Belgrad – Centura Paracin – Centura Zajecar – P.T.F. Vrska Cuka – Kula – Centura Vidin = 816 km.
– Nod rutier Centura Ljubljana A 1, A 2 ( E 70 ) – ( A 1, A 2 E 70 – A 1 E 57 – A 2 E 70 ) – A 2 ( E 70 ) – P.T.F. Obrezje – Bregana – A 3 ( E 70 ) – A 3 ( E 70, E 65, E 71 ) – A 3 ( E 70 ) – A 3 ( E 70, E 73 ) – A 3 ( E 70 ) – P.T.F. Bajakovo – Batrovci – E 70 – E 75 – E 763 – E 75 – A 1 ( E 75 ) – 36 ( E 761 ) – 36 – P.T.F. Vrska Cuka – Kula – 14 – Nod rutier Centura Vidin 14 – ( 14 – 1 E 79 ) – 1 ( E 79 ) = 816 km.