Primul oras din Romania care va avea un inel de centura complet, la doi pasi de Timisoara
Vesti bune pentru locuitorii unui oras aflat la numai 40 km de Timisoara. Va fi primul din Romania care va avea un inel complet de sosea ocolitoare. Anuntul a fost facut de ministrul Transporturilor Sorin Petru Buse, joi.
CITESTE SI: Cel mai inteligent semafor din Timisoara! De ce? VIDEO!
Este vorba de orasul Arad care mai are nevoie de finalizarea a doua pasaje rutiere, respectiv de o bucata de centura in zona de sud pentru a inchide complet varianta ocolitoare care va alunga tirurile definitiv de pe strazi.
Ministrul Transporturilor, Sorin Petru Buse, aflat in vizita la Arad, a spus ca cele doua pasaje de pe centura parte din DN 7, unde lucrarile au fost abandonate in 2012, vor fi reluate. Unul dintre pasaje, cel de la CET, va fi finalizat in regie proprie de Compania Nationala de Investitii Rutiere, pana in primavara, iar lucrarile la al doilea vor fi licitate, urmand sa fie incheiate pana la sfarsitul anului viitor.
CITESTE SI: O hala a unei vechi fabrici din Timisoara va fi complet transformata! Ce se va face aici? FOTO!
In plus, ministrul a anuntat ca a predat autoritatilor aradene studiul de fezabilitate pentru realizarea centurii de sud a orasului, proiect in care vor fi parteneri Consiliul Judetean, Primaria Arad, Primaria Vladimirescu si Primaria Fantanele. Autoritatile vor accesa fonduri europene pentru constructia noii sosele ocolitoare a municipiului, care va face legatura intre autostrada A1 Arad – Timisoara si DN 7 Arad – Deva.
”CNIR preda studiul de fezabilitate pentru centura de sud a Aradaului, care va fi primul oras din Romania care va avea un inel de centura complet”, a spus ministrul, potrivit arq.ro.
In acest moment 75% din centura ocolitoare a Aradului e gata.
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
Vad ca nu suflati nici un cuvint despre o alta chestiune discutata joi la Arad, anume trecerea aeroportului Arad la Min Transp, dupa care formarea unui aeroport regional. In acel moment, se va vedea daca Dan Idolu primeste sau nu directive politice ptr a refuza noi zboruri de pe Timisoara, spre a le directiona catre Arad, scotind astfel din coma un aeroport care n-ar trebui sa existe la 40 km de un altul serios, al treilea ca marime pe tara dupa Otopeni si Cluj.
Exact! Problema, care ne va afecta pe toți, adică „migrarea” zborurilor de pe Timișoara spre autogara din Arad, nu este atinsă deloc de presa locală. Ca și cum ar fi primit ordin să nu se discute așa ceva. Eventual să ajungem anul viitor să fim puși în fața faptului împinit că autogara Arad ia caimacul zborurilor. S-a mai încercat așa ceva, pentru că Aradul are „pile” prin guvern de câțiva ani buni, în timp ce Timișoara e tratată mereu cu sictir la București. Presupun că acum a fost momentul manevrei de învăluire, când aerogara care zace complet părăsită (ca aeroportul spaniol, de 10 milioane de euro, abandonat fără a fi fost folosit vreodată), să devină „aeroport regional”. Tot de-asta și șoseaua de centură pentru Arad. Cred că vor să pună accentul pe acest oraș, izolând, încet, încet, Timișoara. Spun asta pentru că s-a mai încercat așa ceva de nu știu câte ori de 20 de ani încoace. Cum opinia publică românească nu are reacție, vor pune Timișoara în fața faptului împlinit, cu toate consecințele economice de rigoare. Ce mai contează că arădenii au o aerogară și nu aeroport Internațional?
Pai daca o luam asa, aeroportul Timisoara nu ar fi trebuit sa existe, ca cel din Arad a fost construit cu vreo 30 de ani inainte. Practic aeroportul Arad (sub o forma sau alta) este cel mai vechi din vestul Romaniei si unul din primele din tara. La Timisoara s-a pus accentul pe aeroport in perioada comunista mai mult. Problema nu e asta oricum, in fond e o piata libera, la fel cum aradenii pot veni la Traian Vuia si noi putem merge la Arad (doar ai autostrada la 2 pasi). Problema e ca daca ar fi manageriat profesionist, aeroportul Arad poate „fura” bine de la TM pentru simplu fapt ca are o pozitie mai buna (nod dedicat la A1, poate deservi si partea de est a Ungariei – Szegedul spre exemplu e la sub o ora de Arad pe A1, mai aproape deci ca Budapesta) si pt ca are un terminal complet nou, cu alta capacitate de flux si alta estetica. La TM se ajunge la saturatie in curand si e greu de crezut ca se va finanta (realistic vorbind) un alt terminal in viitorul apropriat/mediu. Pt companii nu conteaza orasul, ci doar serviciile si taxele de aeroport, oricum aeroporturile astea nu deservesc doar orasele, ci intreaga regiune, deci ca zboara de la Timisoara sau de la Arad e chiar tot aia pt majoritatea.
@ Antarez, daca operatorilor aviatici le e totuna de unde zboara, de ce n-au facut-o de pe Arad ? Aveau aerogara moderna, A1 in buza aeroportului, tot comfortul. Iti spun de ce, ptr ca Timisoara surclaseaza Aradul la toate capitolele. E in firea lucrurilor ca operatorii sa migreze catre aglomeratia urbana cea mai proeminenta a regiunii, adica Timisoara. Tu nu vezi ca UE nici nu discuta despre un alt aeroport care ar fi eligibil ptr finantari in afara de Timisoara in aceasta zona a Romaniei ? Falca stie toate aceste lucruri, asa incit a cautat o umbrela de protectie prin trecerea aeroportului la Min Transp. de unde spera ca se va ordona politic ca unele curse care opereaza pe Timisoara, sa fie transferate la Arad.
Vicele CJA dna Boghicevici vorbea despre un studiu de oportunitate in privinta comasarii celor 2 aeroporturi, constienta fiind si dinsa ca un asemenea demers ar putea sa fie pagubos ptr Timisoara. Trebuie facut studiul.
Si nu miza pe disponibilitatea ungurilor sa vina la Arad ptr un zbor, caci nationalismul ii va face sa refuze ab initio o asemenra optiune, asadar si acest atu al Aradului cade. Solutia corecta este dezvoltarea aeroportului din TM, iar ptr AR generarea unui tren shuttle de viteza care sa mijloceasca transferul AR -> Aeroport TM. Shuttle-ul va deservi si restul de necesitati de transport rapid de persoane dintre AR si TM.
Pai am scris mai sus de ce nu se opera, pentru ca aeroportul ala era practic intr-un santier continuu de vreo 8 ani pana recent, incepand cu A1 bypass, continuand cu refacerea pragului pistei si terminand abia acum cu terminalul. Era deschis realistic vorbind doar pentru general aviation, practic de acum inainte ramane de vazut ce si cum. Iar chestia cu surclasatul hai totusi sa o lasam mai moale ca nu mai e cazul, de 6-7 ani consecutiv in topuri ca PIB/cap de locuitori in Romania e cam asa pe 3. Timis, pe 4. Arad. Anul acesta acesta spre exemplu, la dinamica economiei, Aradul fost peste Timis cu 139% vs 109%. Practic discutam de singurele judete din toata jumatatea de vest a tarii care se aproprie (mult spus deocamdata) de Bucuresti-Ilfov. Asta in conditiile in care Aradul nu are acelasi numar de studenti iar si sporul natural e negativ, iar cu toate astea e undeva foarte aproape in spate si creste in continuare. De surclasare discutam in raport cu falimente gen Resita, Caransebes etc. Aradul a inghitit foarte bine si inteligent fonduri europene pe infrastructura de ani buni, vezi gara, cale ferata, A1 iar acum inel complet si din punctul ala de vedere bravo lor. Nu poate fi vina lui falca ca omul incearca toate smecheriile, el face ce trebuie ca doar de aia e primar. Problema e aici, ca nu duce pe nimeni capul, aeroportul arata rau, iar daca nu se intampla ceva in viitorul nu foarte departat, apare nu alt concurent cu care nu te mai poti pune si anume intrarea Serbiei in UE cu legatura rapida cu aerop Nikola Tesla, care ca infrastructura, potential si nr de pax e mult superior si TM+AR impreuna. Iar la chestia cu aeroport regional, lucrurile alea se pot schimba mai repede decat unele guverne, daca se baga x sau y in seama si ajunge nea din crisana ministru transporturilor, intelegi unde bat.
Poate mai analizeaza situatia si se razgandesc, dupa ce studiaza ruta de mai jos:
– Nod rutier Centura Budapesta M0 (E75, E60, E71) – (M0 E75, E60, E71 – M 5 E75, E60) – M 5 (E75, E60) – M 5 (E75) – M 43 (E68) – 5 – 43 – 431 – P.T.F. Kiszombor – Cenad – DN 6 – DN 59 (E70) – Nod rutier Voiteg DN 59 (E70) – (DN 59 E70 – DN 58B) – DN 58B = 299 km.
Ca idee, care ocolesc prin Ardeal !!!
– Budapesta – Petea – Satu Mare – Zalau – Cluj Napoca = 505 km;
– Budapesta – Bors – Oradea – Cluj Napoca = 425 km;
– Budapesta – Nadlac II – Faget – Deva = 442 km.
@ Transporter, pui chestii carora nu le e locul aici, de parca lumea n-are propriul GPS care sa-i dea traseul optim ptr vreo ruta…
Vino si spune ceva coerent despre subiectul articolului, ai vazut eu am punctat faptul ca iarasi Aradul incearca sa puna mina pe Aeroportul Timisoara, de data asta prin infiintarea unuia regional (sic!), asupra caruia va avea pretentia sa detina managementul.
@Pasca nu ai inteles nimic din rutele de mai sus, deoarece cei implicati vor intelege sigur rutele de mai sus, care scot in evidenta faptul ca Arad-ul, Cluj-ul si Deva sunt departe de Europa si nu se justifica mari investitii in infrastructura aeriana si rutiera !!!
Nu inteleg ce spui. Deci Aradul e departe de Europa, dar Timisoara aflata la 30 km pe autostrada de Arad nu e, motiv ptr care Aeroportul TM va beneficia (confirm MP) de investitii de 136 mil €, pe cind de pe Arad au plecat nu doar cursele de pasageri, ci si marii operatori de curierat (TNT, DHL). Chiar nu inteleg unde vrei sa bati. Cum adica nu merita investitii rutiere la Cluj ?
Fa o comparatie cu Croatia care este cea mai importanta tara de tranzit din UE spre Europa de vest ( Austria, Germania si Italia ), care se afla la 211 km de frontiera romana intre Stamora Moravita – Bajakovo si Stamora Moravita – Tovarnik si fa un calcul ca ai zis ca te pricepi cu GPS-ul cat este din frontiera croata pana la Cluj Napoca si Deva ???
@Pasca te rog sa te abtii de la comentarii, daca nu esti documentat in toate privintele !!!
Pentru cei care nu cunosc traseele cele mai scurte pe relatia Croatia – Romania:
– A 3 ( E 70 ) P.T.F. Bajakovo – Batrovci – E 70 – E 75 – 26 ( E 763 ) – E 70 – 10 ( E 70 ) – P.T.F. Vatin – Stamora Moravita DN 59 ( E 70 ) = 211 km.
– 46 P.T.F. Tovarnik – Sid – 120 – E 70 – E 75 – 26 ( E 763 ) – E 70 – 10 ( E 70 ) – P.T.F. Vatin – Stamora Moravita DN 59 ( E 70 ) = 211 km.
Ptr.Trransporter : Du-te tati și te transportă pe rutele tale inteligente,care nu ți le-a cerut nimeni,zău .Ce ne f/te grija de ce a fost in punctele de trecere Kapitan Andreevo si Lesovo,când noi vrem să scăpăm de traficul de tranzit DIN TIMIȘOARA deșteptule. Cine ți-a cerut traseele cele mai scurte pe relatia Croatia – Romania ? Nu vezi că ești off topic ? Cică : Fa o comparatie cu Croatia care este cea mai importanta tara de tranzit din UE spre Europa de vest., deci din UE spre Europa De vest (care nu e UE probabil) trebuie să cobor până la Croați. Când ai făcut ultimul concediu ?Să te mai relaxezi puțin. Sau altfel zis – de plec din Franța (deci europa de vest) și merg spre UE (?????) cel mai scurt drum e prin Croația.Pfffiuu !! Mai bine mă opresc aici că inteligența traseelor tale ne copleșește (pe toți,cred). Drumuri bune !
Ti-a cerut cineva parerea ??? Sigur faci parte din gasca lichelelor, asteapta-ti si tu soarta !!!
Pentru Victor.D !!! Cand ai fost ultima data in Timisoara, tu realizezi ce spui desteptule ??? Cat este din Timisoara pana in Croatia pe Stamora Moravita si cat este prin Nadlac ???
Pentru VictorD. !!! Iti spun eu desteptule, de pe centura Zagreb pe Stamora Moravita pana in Calea Sagului sunt 530 km si de pe centura Zagreb pe Sredanci – Dakovo – Osijek – Udvar – Mohacs – Budapesta sunt 500 km si cat mai este din Budapesta pana in Timisoara Calea Sagului, desteptule ???
Bineinteles ca toti avem grade de documentare limitate, dar asta nu inseamna ca n-avem dreptul de-a comenta civilizat pe forum. Stii mai multe, lamureste-ne !
De la tine nu vad decit trasee de transport rutier si nimic altceva. Totusi, altceva poti posta ?
Pentru tine si alti comentatori, este suficient doar atat !!!
lasati omul sa isi faca damblaua, cui ii pasa de traseele lui fara legatura cu subiectul ?
sunt niste greseli in articol, multe orase din Ro au centuri complete – poate ministrul nu a fost niciodata la Ploiesti sau la Oradea
legat de aeroport, pot sa faca ce scenarii vor, singura sansa ca sa vina vreo companie si sa „zboare” de la Arad e sa se inchida Timisoara
Oradea nu are chiar centura completa. In schimb inel complet mai este la Rm Valcea. Plus orase ca si Constanta si Braila care au centuri practic complete mai putin zona limitata de mare, respectiv Dunare
Oradea nu are centura inel complet pentru ca in Nord sunt dealuri si nu ar avea sens. Deci e completa pentru toate traseele rutiere, dse poate ajunge de oriunde oriunde.
Ca idee, pentru transporturile rutiere comerciale si de pasageri, o ruta scurta pentru fluidizarea traficului rutier prin Bulgaria, Romania si Ungaria !!!
– ( A 6 – A 1 ) Centura Atena – Centura Lamia – Centura Larissa – Centura Thessalonik – P.T.F. Polikastro – Gevgelija – Centura Veles – Centura Skopje – Centura Kumanovo – P.T.F. Tabanovtse – Presevo – Centura Vranje – Centura Leskovac – Centura Nis – Centura Paracin – Centura Belgrad – Centura Sremska Mitrovica – P.T.F. Batrovci – Bajakovo – Centura Zupanja – Centura Slavonski Brod – Centura Zagreb – P.T.F. Bregana – Obrezje – Centura Ljubljana – Centura Kranj – Centura Jesenice – P.T.F. Jesenice – Karawankentunnel – Centura Villach – Centura Salzburg – Centura Rosenheim – Centura Munchen – Centura Augsburg – Centura Ulm – Centura Stuttgart – Centura Pforzheim – Centura Karlsruhe ( A 8 – A 5 ) = 2317 km.
Ca idee, ce a fost in punctele de trecere Kapitan Andreevo si Lesovo, a fost doar incalzirea, pentru ce va urma !!!
Bine ca la prostit pe Robu sau mintit in fata in ce priveste centura,nu are finantare ,iau spus doar asa sa scape de el, sa nu mai scoata oamenii in strada,vin alegeriile si lau expediat cu o minciuna ca de obicei,acum astea sunt gogosi electorale nimic concret semnat.
Bucurest, Ploiesti… astea n-au inel de centura complet?
Nu era mai simplu sa dezvolte industria de pe la Arad mai inainte? Ce faci ture in jurul orasului cu masina mica?