Super veste despre Autostrada Timisoara – Belgrad. Ce se intampla in doar o luna?
TIMISOARA. Veste mult asteptata. Soferii vedeau acest proiect ca pe un vis foarte indepartat si chiar departe de a fi realizat. Vorbim despre Autostrada Timisoara – Belgrad.
ADR Vest a depus, inca din primavara acestui an, documentele necesare in vederea obtinerii finantarii pentru proiectarea mult-asteptatei sosele de mare viteza. Iata ca acum proiectul a fost evaluat de catre Comitetul de Evaluare pentru Programe Interreg IPA CBC Romania – Serbia si asteapta primii bani.
Asadar, primii bani, pentru proiectare, o suma de aproximativ 12 milioane de euro ar urma sa fie alocata intr-o luna de Uniunea Europeana. Cu acesti bani ar urma sa se stabileasca traseul final al autostrazii, lungimea si latimea.
„Este un proiect depus pentru proiectarea unei solutii. Este vorba de un drum nou, nu de transformarea actualului drum care duce de la Timisoara la Moravita, apoi, mai departe spre Belgrad. Noul drum ar urma sa lege Timisoara de Pancevo pentru ca de la Pancevo pana la Belgrad e drum cu doua benzi de circulatie pe sens. In total, noul drum va avea aproximativ 130-140 de kilometri„, a declarat pentru opiniatimisoarei.ro, Sorin Maxim, directorul ADR Vest.
Presedintele Romaniei, Klaus Iohannis, s-a intalnit in vara anului 2015, la Belgrad, cu presedintele Serbiei, Tomislav Nikolić cu care a discutat tocmai despre acest mare proiect de infrastructura.
„Romania sustine clar perspectiva europeana a Serbiei si a statelor din regiune. Serbia merita sa fie recompensata pentru eforturile semnificative de reforma facute pana in prezent. Speram ca negocierile efective de aderare ale Serbiei la UE sa demareze in acest an…. Am discutat si despre relatiile noastre economice. Ne propunem o serie de proiecte comune in domenii importante precum infrastructura – si as mentiona aici autostrada Timisoara-Belgrad …„, a declarat presedintele Klaus Iohannis la sfarsitul intalnirii cu presedintele sarb, fara sa dezvaluie insa alte detalii.
Anterior, in 17 iulie 2014, fostul premier Victor Ponta se intalnea la Belgrad cu omologul sau si au discutat de posibilitatile de finantare pentru soseaua de mare viteza care sa lege capitala Serbiei de Timisoara. S-a vorbit atunci de o autostrada cu o lungime de aproximativ 100 km.
Prezent la inaugurarea celor 3 noi puncte de frontiera cu Serbia, in anul 2014, premierul Victor Ponta facea precizari pe marginea proiectului autostrazii. Explica atunci ca acesta nu poate fi facut cu fonduri europene, cata vreme Seria nu e stat membru al UE.
”Autostrada Timisoara-Belgrad nu poate fi finantata din fonduri europene. Putem sa o construim intr-un parteneriat intre cele doua tari si cu o finantare din partea unui alt stat sau din partea unui consortiu de banci. Ministrii Transporturilor din cele doua tari lucreaza la acest proiect si, probabil, anul viitor (n.r. 2015) putem sa cautam finantarea necesara, care nu va fi din fonduri europene”, a declarat Ponta in noiembrie 2014, in Timis, la Lunga.
In decembrie 2014, in cadrul unui summit tinut la Belgrad, chinezii si-au aratat interesul pentru o asemenea investitie.
In 2011, Emil Boc, pe atunci premier, se intalnea si el la Belgrad cu seful guvernului, acestia discutand, de asemenea, de necesitatea construirii autostrazii.
Pana in prezent doar partea sarba a facut publice planurile la care lucreaza pentru autostrada intre Belgrad si Timisoara.
In lipsa unei decizii ferme legate de traseul final, s-au facut, de-a lungul timpului, mai multe speculatii pe marginea rutei pe care ar putea-o avea viitoarea sosea rapida.
In Serbia, discutiile legate de aceasta autostrada se duc mai ales pe traseu, intrucat mai multe administratii locale si-ar dori-o in apropiere.
Cele mai multe voci au vorbit inca din anul 2015 despre posibilitatea ca ea sa treaca prin Pancevo si mai apoi pe langa Varset si sa continue spre Moravita si sa urmeze actuala ruta rutiera catre Timisoara.
Un alt traseu luat in calcul de autoritatile sarbe e cel prin Zrenjanin, pornind din autostrada spre Novi Sad, dupa cum sustinea recent un secretar de stat in ministerul Transporturilor din tara vecina. Se pare ca aceasta a doua varianta nu mai este luata in calcul, in prezent.
Deocamdata, sarbii trag tare spre granita cu Macedonia, mai multe portiuni de drum fiind in stadiu avansat de realizare.
Cu alte cuvinte, daca totul va merge conform planului, proiectarea va primi banii necesari, iar apoi se va gasi finantarea pentru realizarea soselei, in cativa ani am putea merge de la Timisoara pana in Grecia sau catre Italia pe autostrada.
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
:))))))) romanii fac planuri pt. constructia de autostrazi. Colonizeaza omenirea planeta Marte pana construiti voi autostrazi in tara asta.
pai autostrada sa coboare spre Smederevo nu spre Pancevo..ar fi mai ok pentru cei care merg in directia Macedonia- Grecia..de ce sa traversez Beograd-ul
Ioane, cand si daca va fi, planul e TM – Belgrad . Tu ai vrea autostrada suspendata pana in Salonic, stiu.
Ce autostrada!?Visati cu ochii deschisi….
Imbecilii de la CNADNR nu vor sa ne faca centura orasului si noi cascam gura la stiri de genul asta.
Povesti, ca totul in tara asta ….
Am fost recent in Grecia prin Serbia, dupa o pauza de 4 ani. Am ramas interzis cand am vazut cat au avansat sarbii cu autostrada spre Macedonia, si nu traseu prin campie, ci prin munti, cu tunele, viaducte, tot tacamul. La fel si macedonienii, lucreaza de pe tot traseul Serbia-Grecia, pe unde nu au inca autostrada. Am vorbit trei zile singur cand am vazut ca la ei se poate, si noi nu.
Capitala Belgrad este cel mai important nod rutier de autostrazi din Europa, deoarece are autostrada spre Croatia spre cel mai important punct de trecere din Europa la Batrovci – Bajakovo, autostrada spre Ungaria si spre Nis spre Grecia si Bulgaria !
– Nod rutier Centura Trieste A 4 ( E 70 ) – ( A 4 E 70 – E 61 – E 70, E 61 ) – E 70, E 61 – P.T.F. Fernetti – Fernetici – A 3 ( E 70, E 61 ) – A 1 ( E 70, E 61 ) – A 1, A 2 ( E 70 ) – A 2 ( E 70 ) – P.T.F. Obrezje – Bregana – A 3 ( E 70 ) – A 3 ( E 70, E 65, E 71 ) – A 3 ( E 70 ) – A 3 ( E 70, E 73 ) – A 3 ( E 70 ) – P.T.F. Bajakovo – Batrovci – E 70 – E 75 – E 763 – E 75 – A 1 ( E 75 ) – P.T.F. Presevo – Tabanovtse – A 1 ( E 75 ) – P.T.F. Gevgelija – Polikastro – A 1 ( E 75 ) – 2 – Nod rutier Centura Thessaloniki 2 – ( 2 – A 2 E 90 ) – A 2 ( E 90 ) = 1230 km.
– A 3 ( E 70 ) P.T.F. Bajakovo – Batrovci – E 70 – E 75 – E 763 – E 70 – 10 ( E 70 ) – P.T.F. Vatin – Stamora Moravita DN 59 ( E 70 ) = 211 km.
– Nod rutier Voiteg DN 59 ( E 70 ) – ( DN 59 E 70 – DN 58B ) – DN 58B – DN 58 – DN 6 ( E 70 ) – Nod rutier Simian DN 6 ( E 70 ) – ( DN 6 E 70 – DN 56A ) – DN 6 ( E 70 ) = 225 km.
Atata timp cat va exista firma CNADNR , vom citi povesti doar despre autostrazi, fiindca in firma aceasta malefica se fura doar banii de la fondurile europene si de la bugetul de stat, bineinteles impreuna cu ministerul Transporturilor si ceilalti „porci” afiliati la „conducere”, eu zic distrugere a Romaniei.
Stimati concetateni, va rog ca sa nu uitati, ca aceasta firma a promis terminarea autostrazii Lugoj Sibiu in mai anul trecut (2015), apoi a amanat pana anul acesta la sfarsitul lunii mai, dupa care la sfarsitul acestui an. Daca cititi pe prima pagina, la planificarea constructilor de autostrazi, va veti mira, ca acesti „demoni hoti” au amanat darea in folosinta pe anul viitor.
Au mai inceput o autostrada spre Bulgaria si au construit de la Lugoj spre Vidin doar 10 km, dupa care de cel putin 3 ani nu se mai face nimic, cu toate ca Bulgaria este ca si noi din 2007 in UE.
Sper ca demonstratia Transportatorilor din 15 sau 16 septembrie sa „scarpine” firma CNADNR, pana ii trezeste neuronii conducerii in ultimul ceas.
PS: E corect ca sa se lege prin autostrazi Voivodina, Valea Timocului, Buceagul, R. Moldova Bucovina de Nord (Cernauti) de Romania, dar cand citesc atatea (cnadnr-uri) minciuni cu „lilieci, cimitiruri ilegale, pasaje subterane sau supraterane pentru animalele salbatice, aprobari de la mama dracului,…etc”, imi vine sa vomit pe „porcii neamului”, in frunte cu idilii acestei firme.
Intrebarea este alta, de ce Bulgaria nu a fost si nu este interesata sa se conecteze cu autostrăzi de Romania pe la Giurgiu si Calafat, deoarece și-au făcut autostrăzi din Sofia spre Burgas, Istanbul si Thessaloniki si urmează sa fie finalizata si autostrada Sofia – Nis si atunci ca si in prezent tot tranzitul european merge pe autostrada Balcanilor si Budapesta a fost interesata sa se conecteze cu autostrada spre Belgrad, deoarece din Turcia prin Serbia pana in Croatia sunt mai puțin de 800 km ! Din Chișinău spre vest cel mai rapid si cel mai scurt traseu este prin Ucraina – Polonia si Ucraina – Slovacia si atunci nici ei nu sunt interesati sa se conecteze cu o autostrada spre Romania !
„Intrebarea este alta, de ce Bulgaria nu a fost si nu este interesata sa se conecteze cu autostrăzi de Romania pe la Giurgiu si Calafat”…
Bulgaria a fost interesata de traseul Calafat > Lugoj > Timisoara insa cum am tinut lucrurile pe loc timp de 10 ani cel putin doar cu constructia podului Calafat-Vidin si ii vom tine pe loc inca 20 de ani de-acum incolo cu autostrada Lugoj – Calafat, este si normal sa se orienteze catre sarbi care-si dau seama cat de important este sa treaca traseul Sofia – occident pe la ei…
Maxim intr-un an (doi) autostrada Nis – Dimitrovgrad trebuie sa fie gata…Nu stiu daca bulgarii au atacat portiunea Dimitrovgrad – Sofia…
La noi functioneaza principiul ca „ce nu trece prin capitala, nu exista!”…
Cand vine vorba de capitala ai dreptate, dar infrastructura de autostrazi de 26 ani in Romania trebuia sa arate in felul urmator, pentru interesul national si cel european :
– autostrada din vama Halmeu – vama Moravita ( 395 km ), care da posibilitatea tarilor nordice ( Lituania, Polonia, Slovacia ) sa aleaga tranzitul cel mai scurt spre Grecia, Bulgaria si Turcia ori pe Budapesta – Belgrad – Nis – Sofia ( 729 km ) sau prin Romania : Satu Mare – Oradea – Arad – Timisoara – Deta – Varset – Pancevo – Smederevo – Nis – Sofia ( 815 km ) !
– autostrada din vama Moravita – vama Calafat si spre portul Constanta cu conexiune prin Deta – Gataia – Bocsa – Resita – Caransebes – Orsova – Simian si mai departe Craiova – Slatina – Pitesti, deoarece este mai scurt traseul decat prin Lugoj sau Deva ! ( Deta – Orsova = 197 km ) si ( Zagreb – Belgrad – Bucuresti = 1050 km ) !
O alta autostrada spre centrul Romaniei si Rep. Moldova : ( Deta – Gataia – Bocsa – Resita – Caransebes – Otelu Rosu – Hateg = 179 km ) cu conexiune din Hateg spre Simeria Veche, Hateg – Targu Jiu – Craiova si Hateg – Targu Jiu – Ramnicu Valcea !
Ca sa inteleaga toata lumea de ce capitala Belgrad este cel mai important nod rutier al Europei si de ce nu are Romania autostrazi de 26 de ani si nu va avea, din cauza hotiei, lacomiei si coruptiei !!!
Cele mai scurte rute :
– Ungaria – Turcia, tur – retur :
– M 5 ( E 75 ) P.T.F. Roszke – Horgos – A 1 ( E 75 ) – E 75 – E 70 – E 763 – E 75 – A 1 ( E 75 ) – A 4 ( E 80 ) – E 80 – P.T.F. Gradina – Kalotina – 8 ( E 80 ) – 18, 1, 6 ( E 80, E 79, E 871 ) – A 1 ( E 80 ) – A 1 ( E 773 ) – A 4 – A 4 ( E 80 ) – E 80 – P.T.F. Kapitan Andreevo – Kapikule D 100 ( E 80 ) = 877 km.
– Croatia – Turcia, tur – retur :
– A 3 ( E 70 ) P.T.F. Bajakovo – Batrovci – E 70 – E 75 – E 763 – E 75 – A 1 ( E 75 ) – A 4 ( E 80 ) – E 80 – P.T.F. Gradina – Kalotina – 8 ( E 80 ) – 18, 1, 6 ( E 80, E 79, E 871 ) – A 1 ( E 80 ) – A 1 ( E 773 ) – A 4 – A 4 ( E 80 ) – E 80 – P.T.F. Kapitan Andreevo – Kapikule D 100 ( E 80 ) = 796 km.
– Croatia – Romania, tur – retur :
– A 3 ( E 70 ) P.T.F. Bajakovo – Batrovci – E 70 – E 75 – E 763 – E 70 – 10 ( E 70 ) – P.T.F. Vatin – Stamora Moravița DN 59 ( E 70 ) = 211 km.
– Romania – Grecia, Bulgaria, Turcia, tur – retur :
– DN 59 ( E 70 ) P.T.F. Stamora Moravita – Vatin – 10 ( E 70 ) – 14 – A 1 ( E 75 ) – A 4 ( E 80 ) – E 80 – P.T.F. Gradina – Kalotina – 8 ( E 80 ) – 18, 1, 6 ( E 80, E 79, E 871 ) – A 1 ( E 80 ) – A 1 ( E 773 ) – A 4 – A 4 ( E 80 ) – E 80 – P.T.F. Kapitan Andreevo – Kapikule D 100 ( E 80 ) = 749 km.
Imi da impresia jocului cu „pestisorul de aur” dinaintea alegerilor.
Nu suntem in stare sa terminam A1 si discutam de „cai verzi pe pereti” ; parca tot CANDR vorbea de 1000 km pana in 2018 si nu figura nici macar ca intentie deschiderea unui astfel de traseu.
„Om trai si om vedea”
Din 1990 pana in prezent poporul roman așteaptă o schimbare in bine a Romaniei, dar cu unii care au condus destinele tarii si au avut visteria tarii pe mâini si au adus doar dezastru in economia tarii si au distrus tot ce a fost bun si care afirmau ca Romania nu are nevoie de autostrăzi, toți gândesc același lucru si in prezent !!!
Am o recomandare pentru toti cetatenii europeni si toti soferii, daca nu aveti treaba in Romania, ocoliti Romania , deoarece se va face inventarul in Romania din 1990 pana in prezent si este mult de lucru in perioada urmatoare !!!
Am un sfat si pentru toata clasa politica care isi manifesta dorinta sa conduca destinele Romaniei dupa alegerile din toamna, sa se gandeasca si sa reflecte de doua ori si sa isi priveasca chipul in oglinda inainte de a isi pune in aplicare dorinta, ori vor gandi doar pentru interesele poporului roman, ori sa abandoneze ideea din timp !!!
De luat la cunostiinta privind infrastructura de autostrazi pentru cei care vor conduce destinele Romaniei dupa alegerile din toamna ca sa se mai recupereze intarzierea de 26 ani a Romaniei si pentru interesul national si cel european !!!
Avand in vedere faptul ca, capitala Belgrad este cel mai important nod rutier de autostrazi din Europa si cel mai aproape de Romania, toata infrastructura de autostrazi va porni din zona localitatii Deta si a punctului de trecere a frontierei Stamora Moravita fiind cel mai important din Romania prin care se face legatura cea mai scurta cu toata Europa si toata Romania !!!
– autostrada din P.T.F. Halmeu – Satu Mare – Carei – Valea lui Mihai – Sacueni – Oradea – Salonta – Chisineu Cris – Arad – Timisoara – Deta – P.T.F. Stamora Moravita ( 395 km ) ;
– autostrada din P.T.F. Stamora Moravita – Deta – Gataia – Bocsa – Resita – Caransebes – Orsova – Drobeta – Turnu Severin – Vanju Mare – P.T.F. Calafat ( 345 km ) ;
– autostrada din P.T.F. Stamora Moravita – Deta – Gataia – Bocsa – Resita – Caransebes – Otelu Rosu – Hateg ( 202 km ) si cu conexiune spre Calan – Simeria Veche, cu conexiune spre Petrosani – Targu Jiu – Filiasi, cu conexiune spre Petrosani – Targu Jiu – Horezu – Ramnicu Valcea ;
– autostrada din P.T.F. Stamora Moravita – Deta – Gataia – Bocsa – Resita – Caransebes – Orsova – Drobeta – Turnu Severin – Strehaia – Filiasi – Craiova – Bals – Slatina – Centura Pitesti ( 471 km ).
Ca sa inteleaga toata lumea odata si pentru totdeauna ( transportatorii si operatorii de transport romani si straini ), de ce nu se justifica tranzitul camioanelor straine si romanesti si a autocarelor prin Romania intre Oradea – Turda, Arad – Deva, Arad – Lugoj – Deva si Arad – Lugoj – Caransebes si faptul ca capitala Belgrad este cel mai important nod rutier de autostrazi al Europei si cel mai aproape de Romania la P.T.F. Stamora Moravita ( 90 km ) !
– Budapesta – Kecskemet – Szeged – Novi Sad – Belgrad – Nis – Sofia – Plovdiv – Istanbul = 1274 km ;
– Budapesta – Kecskemet – Szeged – Novi Sad – Belgrad – Nis – Sofia = 729 km ;
– Budapesta – Kecskemet – Szeged – Novi Sad – Belgrad – Nis – Skopje – Thessaloniki – Atena = 1438 km ;
– Zagreb – Belgrad – Nis – Sofia – Plovdiv – Istanbul = 1304 km;
– Zagreb – Belgrad – Nis – Sofia = 759 km ;
– Zagreb – Belgrad – Nis – Skopje – Thessaloniki – Atena = 1468 km.
Să nu uităm că fostul ministru al transporturilor -nu oricine – Băsescu, susținea că România nu justifică necesitatea autostrăzilor. Atât, noroc cu vecinii nostru sârbi care au întrevăzut utilitatea ei……în cazul în care se va face această autostradă gata cu Marea Neagră. Ajungi cu 3 ore mai repede în Grecia…
Cea mai scurta si cea mai importanta ruta de tranzit pentru Romania ( 11, 5 tone / osie ) si pentru toate destinatiile externe comunitare si necomunitare :
– ( DN 59 E 70 ) Voiteg – Gataia – Bocsa – Resita – Caransebes – Otelu Rosu – Hateg ( DN 66 E 79 ) = 175 km.
– Centura Arad – Sagu – Vinga – Orțișoara – Timișoara – Sag – Jebel – Voiteg – Nod rutier Voiteg = 82 km.
– Nod rutier Centura Arad A 1 – ( A 1 – DN 69 E 671 ) – DN 69 ( E 671 ) – DN 59 ( E 70 ) – Nod rutier Voiteg DN 59 ( E 70 ) – ( DN 59 E 70 – DN 58B ) – DN 58B = 82 km.
– P.T.F. Artand – Bors – Centura Oradea – Salonta – Chisineu Cris – Centura Arad – Sagu – Vinga – Ortisoara – Timisoara – Sag – Jebel – Voiteg – Centura Deta – Denta – Moravita – P.T.F. Stamora Moravita – Vatin – Centura Varset – Centura Pancevo – Centura Smederevo – Centura Nis – Centura Sofia – Centura Plovdiv – P.T.F. Kapitan Andreevo – Kapikule = 992 km.
– 42 ( E 79, E 60 ) P.T.F. Artand – Bors – DN 1 ( E 79, E 60 ) – DJ 797 – DN 79 ( E 671 ) – DN 69 ( E 671 ) – DN 59 ( E 70 ) – P.T.F. Stamora Moravita – Vatin – 10 ( E 70 ) – 14 – A 1 ( E 75 ) – A 4 ( E 80 ) – E 80 – P.T.F. Gradina – Kalotina – 8 ( E 80 ) – 18, 1, 6 ( E 80, E 79, E 871 ) – A 1 ( E 80 ) – A 1 ( E 773 ) – A 4 – A 4 ( E 80 ) – E 80 – P.T.F. Kapitan Andreevo – Kapikule D 100 ( E 80 ) = 992 km.
– Centura Ljubljana – P.T.F. Obrezje – Bregana – Centura Zagreb – P.T.F. Bajakovo – Batrovci – Centura Belgrad – Centura Pancevo – Centura Varset – P.T.F. Vatin – Stamora Moravita – Centura Deta – Gataia – Bocsa – Resita – Nod rutier Resita = 713 km.
– Nod rutier Centura Ljubljana A 1, A 2 ( E 70 ) – ( A 1, A 2 E 70 – A 1 E 57 – A 2 E 70 ) – A 2 ( E 70 ) – P.T.F. Obrezje – Bregana – A 3 ( E 70 ) – A 3 ( E 70, E 65, E 71 ) – A 3 ( E 70 ) – A 3 ( E 70, E 73 ) – A 3 ( E 70 ) – P.T.F. Bajakovo – Batrovci – E 70 – E 75 – E 763 – E 70 – 10 ( E 70 ) – P.T.F. Vatin – Stamora Moravita – DN 59 ( E 70 ) – DN 58B – Nod rutier Resita DN 58B – ( DN 58B – DN 58 ) – DN 58 = 713 km.
– Nod rutier Reșița – Caransebeș – Orșova – Drobeta – Turnu Severin – Vanju Mare – P.T.F. Calafat – Vidin = 253 km.
– Nod rutier Reșița DN 58B – ( DN 58B – DN 58 ) – DN 58 – DN 6 ( E 70 ) – DN 56A – DN 56 ( E 79 ) – P.T.F. Calafat – Vidin 1 ( E 79 ) = 253 km.
– Nod rutier Reșița – Caransebeș – Otelu Roșu – Hațeg – Călan – Nod rutier Simeria Veche = 140 km.
– Nod rutier Reșița DN 58B – ( DN 58B – DN 58 ) – DN 58 – DN 6 ( E 70 ) – DN 68 – DN 66 ( E 79 ) – Nod rutier Simeria Veche DN 66 ( E 79 ) – ( DN 66 E 79 – DN 7 E 79, E 68 – A 1 ) – A 1 = 140 km.
– Centura Ljubljana – P.T.F. Obrezje – Bregana – Centura Zagreb – P.T.F. Bajakovo – Batrovci – Centura Belgrad – Centura Paracin – Centura Zajecar – P.T.F. Vrska Cuka – Kula – Centura Vidin = 816 km.
– Nod rutier Centura Ljubljana A 1, A 2 ( E 70 ) – ( A 1, A 2 E 70 – A 1 E 57 – A 2 E 70 ) – A 2 ( E 70 ) – P.T.F. Obrezje – Bregana – A 3 ( E 70 ) – A 3 ( E 70, E 65, E 71 ) – A 3 ( E 70 ) – A 3 ( E 70, E 73 ) – A 3 ( E 70 ) – P.T.F. Bajakovo – Batrovci – E 70 – E 75 – E 763 – E 75 – A 1 ( E 75 ) – 36 ( E 761 ) – 36 – P.T.F. Vrska Cuka – Kula – 14 – Nod rutier Centura Vidin 14 – ( 14 – 1 E 79 ) – 1 ( E 79 ) = 816 km.