25 de troleibuze noi, cu baterii, la Timisoara. Primaria cere peste 12 milioane de euro din PNRR, ca sa cumpere noi mijloace de transport in comun
TIMISOARA. Nu mai putin de 12,5 milioane de euro ar urma sa coste cele 25 de troleibuze pe care Primaria Timisoara vrea sa le cumpere cu bani din PNRR.
CITESTE SI: Vom circula pe Maresal Prezan, pe toata lungimea, peste aproximativ o luna. Ce lucrari mai sunt de facut
Consilierii locali vor avea de aprobat depunerea proiectului pentru ”Achizitia de mijloace de transport mai putin poluante (troleibuze) necesare imbunatatirii transportului public de calatori in Municipiul Timisoara”, pentru a accesa fondurile necesare prin Planului National de Redresare si Rezilienta.
Conform proiectului, noile troleibuze ar urma sa circule pe liniile deja existente, unde ar fi alimentate la energie electrica, dar si pe tronsoane de drum fara retea, unde ar urma sa foloseasca bateriile.
„Proiectul presupune achizitia de troleibuze destinate transportului public de persoane din Municipiul Timisoara pe traseele echipate cu retea catenara de alimentare cu energie electrica precum si pe tronsoane noi sau pe trasee neechipate cu fire de alimentare (de ex. liniile 13, 15 și 16), prin functionare in regim autonom fara utilizarea de combustibili fosili. Autonomia de deplasare si reducerea consumului specific de energie electrica se pot obtine prin baterii de tractare care permit deplasarea partiala folosind energie de la reteaua catenara si partial energia acumulata in timpul mersului (in-motion charging) sau prin reutilizarea unui procent cat mai ridicat din energia elecrica regenerata in regim de franare electrodinamica prin stocarea energiei in unitati de stocare formate din supercapacitori si baterii de acumulatori, precum si pentru consumatorii auxiliari proprii (HVAC, servodirectie, aer comprimat, etc)”, se arata in nota de fundamentare a proiectului.
Procedura de achizitie ar urma sa inceapa chiar anul acesta, iar troleibuzele ar urma sa ajunga la Timisoara in 2025. Insa aceasta doar daca municipalitatea reuseste sa obtina fonduri pentru cumpararea lor prin PNRR.
Valoarea maxima eligibila pentru a cumpara un troleinbuz cu emisii zero de gaze de esapament sau baterii este de 510.200 euro, fara TVA, per bucata. Timisoara poate solicita maximum 12.493.000 euro, bani cu care ar putea achizitiona 25 de astfel de troleibuze noi.
Sursa foto: nwradu
UPDATE: Consilierii locali si-au dat acordul pentru depunerea proiectului pentru ”Achizitia de mijloace de transport mai putin poluante (troleibuze) necesare imbunatatirii transportului public de calatori in Municipiul Timisoara”.
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
Revine obsesia pentru baterii, ca la fostul primar. Ce e asa de greu sa se traga niste linii aeriene pe anumite strazi si sa se economiseasca la costul bateriilor? Fie ca sunt folosite, fie ca nu, ele se degradeaza in timp si genereaza doar costuri la care se adauga poluarea fabricarii si reciclarii lor.
Fiind o tehnologie relativ noua pe piata, nimeni nu te poate contrazice/acuza. La astea pe bateri pretul poate fi cat vrea el. Pret mare inseamna comision pe masura. Intr-„un”: #revolutiabuneiguvernari
Unde mai pui ca bateriile mai au si prostul obicei de a lua foc (vezi recentul incident cu tramvaiul turcesc).
sunt destule cabluri trase prin tot orasul. si cablurile necesita stalpi multi – care si ei arata urat sau pot bloca anumite proiecte – vezi largirea de la Dumbravita
Ce gluma buna, „pot bloca anumite proiecte – vezi largirea de la Dumbravita” , nu au fost in stare sa termine de la Dumbravita spre autostrada, vrajeala ca de aia nu s-au apucat in Dumbravita de lucrare.
daca banii din pnrr nu sunt folositi pentru investitii de perspectiva in energie-exploatarea gazelor de catre stat .-norvegia dupa foraje acumparat tehnologia si rascumparat terenurile-constructia de reactoare de producere energie,,fabrici de medicamente ale statului,de aparatura si echipament medical,atunci ne trezim peste 5 ani si cu banii mincati si fara nimic.
Poate apar si răspunsuri la întrebările de natura tehnica: autonomie (km, km/ora iarna,vara, ….) stații de incarcare, regim de incarcare, durata de viata a bateriilor (a acumultoarelorilor) in diferite regimuri, climatizare-incalzire in autobuze s.a.m.d.. altfel o sa ne mirăm.
A inceput obsesia bateriilor.
Cati dintre voi intelegeti despre ce postati?
Cred ca unii au fobia bateriilor aici.
Bateriilepentru aceste troleuri :
– nu sunt identice, adica turcesti;
– nu sunt pentru 60 km cat cerea Robulica, ca sa elimine concurenta;
– sunt numai pentru a ajunge la depou in caz de avarie sau a ajunge la urmatorul colt de strada in caz ca ramai fara fir.
– stalpi noi si fire noi pe strada nu se pot pune oriunde si necesita cheltuieli mari . Plus ca la o adica, adica la o schimbare de scurta durata a traseului, – ca se repara ceva, ca e strada blocata – poti sa eviti aceasta zona , ca drum asfaltat este.
Spre deosebire de bateriile lui Robu care ajung sa inconjuri orasul de doua ori pana se golesc bateriile, in caz ca erau pline vreodata.
Si cu un pret de 500k pe bucata costa un mizilic fata de cat a dat Robu pe un tramvai, care inca nu poate circula prin Timisoara. Sau da, dar pe la periferie. Eventual pana la Bocsic si inapoi.
Doua lucruri nu au raspuns:
– vor fi / nu vor fi linii aeriene ptr alimenare.?
× Daca DA troleibuzele pot fi tractate la depou cu un vehicul de serviciu ==> nu mai sunt necare acumulatori (devin un moft nejustificat). Situatiile „speciale” evocate necesita alte soluții (nu le enumar, dar le găsești calatorind pe banii tai prin țări vecine (Raza de cca 1000 km deshidere spre Vest, sub 45 grade)
×× Daca NU, problema „acumulatoarelor ” este una cu totul alta.
Organizați un seminar pe aceasta tema și aflati mai multe!