A fost pusa la pamant o cladire de aproape 130 de ani la Gara de Nord Timisoara. Demolarea, parte din proiectul de modernizare a magistralei de cale ferata Caransebes – Arad. Ce se va ridica in loc. Video
TIMISOARA. Modernizarea lotului 3 al magistralei de cale ferata Caransebes – Lugoj – Timisoara – Arad merge in ritm alert.
Pe acest tronson, care traverseaza Timisoara, cuprins intre Gara de Est si Ronat, se lucreaza deja de cateva luni bune, de cand s-a incheiat proiectarea, iar in ultimele zile a fost demolata magazia de marfuri din vecinatatea Garii de Nord, operatiune cuprinsa in proiectul de reabilitare a caii ferate.
Aceasta fusese ridicata in urma cu 129 de ani si a servit logistica feroviara de marfuri, iar acum, in loc, se va amenaja o hala moderna in care se va asigura mentenanta si va adaposti Centrul Operational de Control Timisoara.
„❗️Magazia de marfuri din statia Timisoara Nord a functionat inca din anul 1897, fiindu-i aduse modificari si renovari in anul 1985.
Aflandu-se in imediata vecinatate a garii Timisoara Nord, ea a jucat un rol important in logistica feroviara, fiind un nod cheie pentru transportul de marfuri in Vestul Romaniei.
👷♂️In cadrul lucrarilor de modernizare de pe Lotul 3 Timisoara Est – Ronat, acesta magazie a fost demolata zilele trecute, iar pe amplasamentul ei se va construi o moderna Cladire de Mentenanta, la standardele impuse de vremurile actuale.
Cladirea de Mentenanta va cuprinde hala de mentenanta (utilata cu pod rulant si canale de revizie), zone de lucru si ateliere, corpuri de cladire ce contin ateliere, vestiare, birouri, magazii, arhive, sali de instruire si de sedinte, sali de mese, spatii de lucru si grupuri sanitare. Ea va fi compusa din mai multe corpuri de cladire, in regim de P+1, P+2 si P+3, deservind mai multe structuri feroviare, astfel:
– Centrul Operational de Control Timisoara;
– O sectie de linii;
– O sectie de intretinere mecanizata a caii;
– Un district LAT;
– Un district ATM;
– Un district de exploatare utilaje;
– Regulatorul de Circulatie Timisoara si Regulatorul de Circulatie Regional;
– O sectie de intretinere a instalatiilor de semnalizare;
– O sectie de electrificare;
– Dispecerul Energetic Feroviar Timisoara„, transmit reprezentantii CFR Infrastructura Timisoara.
Tronsonul 3, Timisoara Est – Ronat Triaj masoara 13,86 km, iar lucrarile sunt realizate de Asocierea WEBUILD SPA – Partecipazioni Italia SPA – SALCEF SPA – cu 1,4 miliarde lei (fara TVA).
Va reamintim, intreaga magistrala Caransebes – Lugoj – Timisoara – Arad, de 162 de kilometri, se reabiliteaza cu bani europeni prin PNRR, aproape 9 miliarde de lei si a fost impartita in 4 loturi. Toate cele patru tronsoane trebuie sa fie gata la finele anului 2026.
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
Dărâmați tot !!!! F….mas in ea magistrala
Ăștia vânează Numa cai verzi pe pereți!
Nu vă supărați dar consumați etnobotanice? (PMT)
Foarte bine, că toate clădirile din oras îs de 1000 de ani. Nu auzi numa’ „patrimoniu” în orașu’ ăsta. Mai dă-le dracu de cărămizi, ca oricum stau degeaba și pică în cap la oameni!
Dacă aș fi fost ministru transport, președintele cjt,primarul municipiului Timișoara făceam un proiect comun pt orașul Timișoara
Am stat între ani 2001 2008 în Castellon de la plana Spania iar cei de acolo au renunțat la gara veche și au făcut una cu întrare prin subteran și au rezolvat foarte multe probleme ..
La noi nu se poate face în secolul care suntem?
Din pacate la noi nu s-au putut intretine nici macar liniile de tren pana acum cativa ani. Prin 1980 rapidul pleca din Timisoara la ora 23:00 si ajungea la Bucuresti Nord la 6:50. Adica 7 ore si 50 minute, si s-a intamplat sa ajunga si cu cateva minute mai devreme. Astazi acelasi traseu e parcurs in 10 ore. Prin anii 2000 linia sprea Arad a fost inchisa, s-a stricat podul peste Mures si n-au fost in stare sa-l refaca timp de cativa ani.
Personal, as prefera sa pot ajunge la Bucuresti in 4…5 ore cu trenul, asa cum e normal in anul 2024 intr-o tara din UE chiar daca plec dintr-o gara gonflabila. Am circulat prin Germania vara asta, nu toate garile sunt grozave, insa sunt functionale.
Revenind la tema articolului, nimanui nu i-a pasat de vechea magazie, caci nu stiam ca are 130 de ani. Astazi, daca am aflat, devenim nostalgici.
La Fritz i-ai spus ? Ca doar e primar, nu sta acolo doar de forma si fac altii afaceri in spatele lui.
,,Ce se va ridica în loc”?
După dimensiuni și locație/accesibilitate, ceva proiect imobiliar mai mult ca sigur
Teren proprietatea CFR, importanta strategica nationala si militara, deci sigur nu. De fapt scrie clar in articol: „se va amenaja o hala moderna in care se va asigura mentenanta si va adaposti Centrul Operational de Control Timisoara”.
Probabil afacerea e la nivelul „cine face constructia”.
Aia am văzut și eu ce declară ,,pe hârtie”. Mi-e greu să cred că vor reabilita toate cele 32 de linii, incluzând reviziile, așa cum apare în memoriul tehnic al studiului de fezabilitate, după cum bine vezi și pe cealaltă parte se demolează la greu. La Ronaț Triaj Cabina 1 la fel, vorbim de zeci de hectare cu potențial imobiliar și mânăriile sunt mari.
Domnu, aveti dificultati majore in a parcurge un text simplu sau ce? Chiar nu reusiti sa cititi cateva paragrafe ca sa va lamuriti ce se ridica in loc???? Scriu astia foarte clar ce se intampla acolo, iar dumneata ai stabilit ca trage cineva ceva imobiliar? Oameni buni, cat de tare a scazut IQ-ul natiei asteia??
Ceva clădiri de birouri și rezidențiale, și cu funcțiuni comerciale la parter. Numai când există interese private se mișcă lucrurile cu așa spor
cat se chinuie unii si tot :))