Concluziile specialistilor CFR dupa surparea de pamant de pe liniile de cale ferata din cauza lucrarilor de la Pasajul Solventul Timisoara. Ce se intampla mai departe cu operatiunea de impingere a chesonului
TIMISOARA. ‘Nu e chiar atât de negru dracul‘. Vechea vorba romaneasca vine manusa situatiei de la santierul Pasajului Solventul la Timisoara.
Surparea de teren dintre linii, din cauza operatiunii de împingere a chesonului spre Calea Bogdăneștilor, nu pune probleme atat de mari încât sa fie schimbată solutia tehnică. O spun cei de la CFR Infrastructură, după ce au analizat situatia în teren, împreună cu antreprenorul, si au tras primele concluzii.
Craterul a fost astupat, constructorul continuă lucrarea, însă va trebui să încetinească ritmul si să acorde atentie sporită modificărilor ce ar putea apărea la nivelul căii ferate, unde se va asigura monitorizare.
„S-a constatat o deficiență tehnologică, au luat toate măsurile să vadă ce se întâmplă, dar lucrarea merge mai departe. Specialiștii au analizat toate aspectele și au decis câteva măsuri suplimentare pentru observare, nu pentru modificarea soluției. Trenurile circulă normal, chesonul avansează„, a declarat pentru opiniatimisoarei.ro Adrian Istrati, director Regională CFR Timișoara.
Va reamintim, duminică, 26 ianuarie, s-a produs prima surpare între sinele de tren pe traseul pe care este împins chesonul la Pasajul Solventul. Trenurile de Jimbolia și Reșița nu au mai putut ajunge în gara. Călătorii povestesc că le-au fost returnați banii de bilete RegioTrans.
Pornită la începutul lunii decembrie a anului trecut, operațiunea de împingere a casetei de beton de la Pasajul Solventul din Timișoara a fost oprită pentru scurt timp si reluată.
Cu ajutorul preselor hidraulice, structura împinge pământul la 2 metri sub calea ferată, iar acesta este excavat cu ajutorul utilajelor.
Tehnica de străpungere a pământului, cu tot cu ‘tunel’, trebuia să nu afecteze circulația feroviară. A si fost anuntata drept o tehnologie inovatoare de catre primarul Dominic Fritz si viceprimarul Ruben Latcau, care s-au filmat in numeroase randuri pe santier explicand timisorenilor cum se construieste „ceva ce Timisoara n-a mai vazut de zeci de ani”.
Încă de la pornirea operațiunii, reprezentanții Primăriei Timișoara se arătau optimiști că, la vară, pasajul Solventul ar putea fi traversat cu mașina, cu bicicletă sau pe jos.
Tramvaiele, însă, vor trece prin pasaj abia peste câțiva ani. Aceasta pentru că mai trebuie construit podul peste Bega către cartierul Dâmbovița. Este așteptată demararea licitației pentru găsirea unei firme care să-l proiecteze și să-l construiască.
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
Specialistii astia nu au citit comentariile cititorilor postate ieri. Ce ignoranti!
apar imediat „expertii” in constructi si contabulitate care sa ne explice cum sta treaba defapt :))
Eu am scris ca trebuie continuat și încă grăbit ritmul pentru ca perioadele cu risc de oprire a traficului feroviar să fie minime. Pe de altă parte nu pot să nu observ ca încetinirea ritmului este un ajutor binevenit pentru constructor dar și pentru iluștri noștri edili, maestrul Fritz și dublul repet en penal Lațcău care vor avea pe ce să dea vina pentru întârzieri,
Sunt specialisti in furt.. La fel cum tu esti specialist in supt pla.. Pretu tunelului e 400 milioane euro/km.. Doar niste experti adevarati pot fura atat.. si nici nu risca sa fie prinsi ca fraierii cu tabloul..
Ce atata gargara au descop[erit si ei tunelurile dacice ca doar …
Călin Georgescu: „Dacii se hrăneau cu aerul munților și cu fructe de pădure. Atât!”
Am crezut ca ne spun de ce s-a surpat pamantul, cand colo ne spun ca pot fi continuate lucrarile…
Am crezut ca ne spun de ce s-a surpat pamantul, cand colo ne spun ca pot fi continuate lucrarile…
Pe de alta parte si strada Garii este pregatita pentru modernizare prevazuta cu linia de tramvai pe unde ar putea merge linia 5 …
Caisson.
Tot soiul de păcălici… Chesonul are 70 de metri lungime, deocamdată centrul de greutate al construcției masive se sprijină pe platforma de beton. Deocamdată doar taie pământul din față, fără să taseze – și tot a apărut o problemuță. Domnilor optimiști și zeflemei, iubitori de inginerași de speță nouă, problemele mari vor apărea după ce vor fi împinși 35 de metri de cheson peste marginea platoului. Din acel moment vor acționa forțe imense , verticale, orientate asupra solului de sub cheson. Sigur, dacă aveți date că ar exista un sistem de suport și ghidare pe orizontală, le aștept. Ar fi bine să existe.
Cur’cubeii chiar sunt specialiști în construcții!
Drept dovadă stă puntea de 3 milioane de euro care este deja crăpată, balustradele sunt ruginite și scoase din suporții de prindere !
Chiar la gara, structura statiei de tramvai e rupta sudura.. se mai tine in cateva puncte.. prima furtuna o sa zboare tot si o sa dea vina pe climate change daca omoara pe careva… bine ca a costat de zece ori cat face..
NU are nimic. Sti care e dovada ca nu are nimic? Raspuns: 09 iunie 2024
Aceasta tehnologie a fost utilizată la o scara mai mică în… 2017 la pasajul jiul.
Posibilă cauză a surpării;: lipsa de coordonare între excavare și împingere, au excavat in fata chesonului, pentru a ușura rezistența la împingere
Apar tot timpul probleme dar ar trebui remediat repede nu cu analize la analize de ce cum cât.
Poate nu ar strica un sudiu de fezabilitate. Aven noi o firma numai buna pentru asa ceva la Ciacova.
Bai pai cum așa mă ?
Încă nu exista nici măcar proiect pentru podul peste Bega ?????wtf ??? Ce aveți de gând ,să treacă 20 ani să faceți un pot și un pasaj ???
Afara toți în curul gol sa vad pe șantier
ai de plm cati experti
Călin Georgescu: „Dacii se hrăneau cu aerul munților și cu fructe de pădure. Atât!”
V-am zis ca exista tunelurile dacice ce dreaku . Gata acum suntem interconectati cu Danemarca si Valhala . Ma duc sa bea nio\ste informatie .