Constructorul pentru cei 10 km ramasi in aer din Autostrada Lugoj – Deva, anuntat in doua saptamani. Ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu: O sa vin la Timisoara si cu o veste buna, dincolo de castigatorul licitatiei

TIMISOARA. Se apropie cu pasi repezi momentul in care vom avea un constructor care sa se apuce de treaba si sa incheie epopeea Autostrazii Lugoj – Deva, sa realizeze bucata lipsa de nici 10 kilometri dintre Margina si Holdea pentru a putea merge, in sfarsit, neintrerupt de la Timisoara pana la Sibiu pe soseaua de mare viteza. Finalizarea autostrazii va pune capat si calvarului soferilor de pe Drumul National 68A.

CITESTE SI: Vom avea sens giratoriu suspendat la 10 m inaltime in Timisoara, statie CFR langa Iulius Town, iar la Gara de Nord o pasarela prevazuta cu lift va duce calatorii de la tren la parcare. Se semneaza, in scurt timp, primul contract de modernizare a magistralei pe care trenurile vor circula cu 160 km/ora. Anuntul ministrului Transporturilor Sorin Grindeanu

Aflat intr-o vizita la Timisoara, ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu a spus vineri ca va anunta castigatorul licitatiei pentru acest segment de drum in scurta vreme.

„La inceputul lunii septembrie vom da castigatorul pe Margina -Holdea. Asta e un lucru bun. Stiti ca e o portiune finantata prin PNRR si, din scadentarul pe care il avem la CNAIR, la inceputul lunii septembrie se va da castigatorul„, a precizat Sorin Grindeanu.

Va reamintim, in luna aprilie, a fost reluata licitatia pentru Lotul 2 al Autostrazii Lugoj-Deva, supranumita si Autostrada Rusinii Nationale, aceasta dupa ce licitatia anterioara castigata de o asociere din Turcia a fost anulata din cauza unor neconformitati. Au urmat amanari pentru cei care au dorit sa depuna oferte, iar la ultimul termen limita, de la finalul lunii iunie, s-au inregistrat 6 doritori pentru contractul de peste 300 de milioane de euro.

Ministrul Transporturilor spune ca, odata cu rezultatul licitatiei pentru cei 10 km de autostrada dintre Margina si Holdea, va face la Timisoara si un anunt neasteptat.

„Eu o sa vin in doua saptamani, dar o sa vin si cu o veste buna, dincolo de a anunta desemnarea castigatorului pe tronsonul Margina – Holdea„, a spus Sorin Grindeanu fara insa sa dezvaluie despre ce este vorba.

Finalizarea segmentului lipsa din Autostrada Lugoj – Deva, de 9,13 km, este una dintre cele mai asteptate lucrari de infrastructura mare pentru vestul tarii, in conditiile in care drumul national DN68A este cel mai tranzitat din zona, mereu aglomerat, pe care soferii de tiruri si camioane, respectiv cei de autoturisme il folosesc deopotriva in lipsa tronsonului de autostrada.

Noua bucata de autostrada va avea doua ‘tuneluri pentru ursi’, ce vor masura, insumat, 2,13 km de tunel forat. Acestea vor fi formate din doua galerii unidirectionale cu cate o cale de circulatie pe fiecare, cu platforma de 11,25 m.

***

Va reamintim, in ianuarie 2022, licitatia pentru segmentul lipsa din Autostrada Vestului a fost deblocata de Curtea de Apel Bucuresti care s-a pronuntat in privinta contestatiei depusa de una dintre firme la preselectia facuta de CNAIR anul trecut.

Judecatorii au respins plangerea, astfel ca procedura a mers mai departe, iar Compania Nationala pentru Administrarea Infrastructurii din Romania a fixat pentru 14 februarie termenul limita pentru redepunerea ofertelor pentru cele 6 firme ramase in cursa.
La noul termen limita, o singura asociere a redepus oferta, astfel ca aceasta a intrat intr-o noua evaluare tehnica si financiara. Este vorba de  turcii de la MAPA INSAAT VE TICARET A.S. – CENGIZ INSAAT SANAYI VE TICARET A.S., a caror oferta, insa, a fost declarata drept neconforma la inceputul lunii martie.

Astfel a fost reluata procedura, iar termenul limita a fost fixat la finele lunii iunie.

Tronsonul de autostrada dintre localitatile Margina (Timis) si Holdea (Hunedoara), parte din Lotul 2 al Autostrazii A1 Lugoj – Deva (contract reziliat), are o lungime de putin peste 9 kilometri si costa peste 300 de milioane de euro, cu termen de realizare 38 de luni, din care 10 pentru proiectare si 28 pentru executie.

Finantarea este, in acest moment, asigurata prin PNRR, termenul limita de receptie fiind 2026.

Valoarea estimata a contractului era de 1.363.135.841,00 Lei fara TVA, adica aproape 325 de milioane de euro cu TVA.

Traseul are o lungime de 9.13 km, din care 2,13 km de tunel.

Cei putin peste 9 kilometri ar trebui sa fie gata, asadar, in 3 ani.

Termenul de finalizare prevazut este 10 luni proiectare și 28 de luni executie conform factorilor de evaluare din Documentatia de Atribuire. Obiectul contractului il reprezinta proiectarea, executia și finalizarea lucrarilor pentru obiectivul major de investitii Autostrada Lugoj –Deva (A1), Lot 2: km 27+620 – km 56+220, Sectiunea E și finalizare Sectiunea D in lungime de aproximativ 9,13 km, din care 2,13 km de tunel forat.

Conform conditiilor din Acordului de mediu a fost prevazuta realizarea a doua tuneluri in cadrul Sectiunii E2 in contexul evitarii problemelor de stabilitate și a impactului negativ cu implicatii majore asupra mediului.

Lungimea celor doua tuneluri va fi de aproximativ 2,13 km. Tunelurile vor fi formate din doua galerii unidirectionale prevazute pe fiecare cale de circulatie cu platforma de 11,25 m.

Istoria ‘Rusinii nationale’ – Lotul 2 al Autostrazii Lugoj-Deva, ramas nefinalizat intre Margina si Holdea

In anul 2013, in timp ce drumurile se aflau in subordinea lui Dan Sova (PSD), CNADNR (n.r. – actuala CNAIR) a contractat lucrarile la Lotul 2 al autostrazii A1 Lugoj–Deva cu Asocierea Salini Impregilo -Secol Spa pentru suma de 562 milioane de lei fara TVA, finantarea urmand sa fie asigurata in proportie de 85% din fonduri europene.
In acelasi an, Agentia de Protectie a Mediului a aprobat un acord de mediu, care impune modificarea proiectului initial prin realizarea unor tuneluri, in locul unor sapaturi uriase care practic ar fi despicat muntele.

Compania de drumuri a solicitat constructorului in 2015 sa elaboreze un proiect tehnic de executie a tunelurilor, dar in 2017 s-a razgandit, nu a acceptat sa mai plateasca proiectul, ba chiar a facut pasi prin care sa incerce sa renunte cu totul la ideea de tuneluri. In paranteza fie spus, tunelurile reprezentau si singura varianta prin care se puteau accesa fonduri europene pentru proiect, executivul de la Bruxelles nefiind de acord sa finanteze nicio solutie care ar fi mutilat cadrul natural.

In primavara anului 2017, in timp ce in fruntea transporturilor era Razvan Cuc (PSD), CNAIR a reziliat partial contractul pentru lotul 2, pe portiunea de circa 9 km ce cuprinde zona de tuneluri din lotul 2. A fost o decizie extrem de proasta, cum avea sa se dovedeasca 3 ani mai tarziu.

Salini Impregilo a castigat in 2020 procesul privind rezilierea abuziva a contractului la Curtea Internationala de Arbitraj de la Paris, care a obligat statul roman sa repuna in contract constructorul si totodata sa plateasca despagubiri de 232 milioane de lei, plus alte cateva milioane drept cheltuieli de judecata.

Intre timp, in 2019 a fost reluata licitatia pentru gasirea unui constructor si mai apoi blocata pana in ianuarie 2022 cand ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu a repornit procedurile.