Gara de Nord din Timisoara intra in santier. Se schimba fatada si se amenajeaza piateta cu fantana arteziana
TIMISOARA. Sunt aproape 4 ani de cand reprezentantii Ministerului Transporturilor promiteau la Timisoara cea mai frumoasa gara din vestul Romaniei, complet modernizata, cu peroane schimbate, scari rulante, lifturi, banda transportoare pentru bagaje si o super pasarela care sa asigure accesul de la tren direct catre o parcare supraetajata.
Toate se regasesc insa doar intr-un studiu de fezabilitate dintr-un program national de reabilitare a aproape 50 de statii de cale ferata cu bani europeni. Si acolo va ramane milt si bine.
Cum deocamdata erau bani doar pentru un proiect din fonduri proprii al Regionalei Timisoara, care prevede cateva lucrari importante care sa schimbe intrucatva fata Garii de Nord, s-a procedat la cautarea unui constructor care sa faca macar asta.
Dupa mai multe licitatii ratate, in vara reprezentantii CNCF CFR Regionala Timisoara si-au mai incearcat norocul inca o data.
CFR SA a relansat in 2 iulie licitatia pentru ‘Reabilitare fatada, reparatii platforme, iluminat, acces intrari in cladirea de calatori statia CF Timisoara Nord si reparatii acces peron linia 1 + acces tunel pietonal (proiectare si executie)‘.
De asta data, la termenul limita de depunere a ofertelor, s-a inscris o asociere de firme, avand ca lider compania Constructim.
In asociere sunt, alaturi de Constructim SA, Bauerhof Agrobanat, Lastun SRL si Longhersin, iar zilele trecute, dupa evaluarea ofertei, s-a iscalit contractul.
Cum banii nu sunt foarte multi, sub 4 milioane si jumatate de euro, lucrarile vor viza in principal fatada si amenajarea piatetei din fata statiei.
Astfel, sunt prevazute lucrari de consolidare, interventii asupra fatadelor si acoperisurilor – terasa, interventii asupra tunelului pietonal de acces la peroane cu realizarea unui nou acces la linii din holul central, interventii la peronul liniei 1, refacerea piatetei Garii si realizarea instalatiei centralizate de aer conditionat, ventilatie si incalzire.
Se vor realiza, totodata, lucrari de pregatire pentru construirea unei pasarele metalice (platforma pietonala) prevazuta in viitor in sala caselor de bilete, ce va fi sustinuta de 6 stalpi metalici, si montarea a doua scari rulante de acces la mezanin. Aceasta, insa, in perspectiva reabilitarii culoarului Aradul Nou – Drobeta Turnu Severin (Magistrala 900), care nu va fi realizata prea curand.
La tunelul pietonal care asigura accesul de la piateta la peronul 1 se vor reface actualele pardoseli din mozaic folosindu-se granit rezistent la trafic intens si antialunecare, se va monta un sistem de supraveghere, un sistem de detectie si semnalizare/avertizare PSI si se va inlocui sistemul de iluminat.
Piateta Garii va fi complet refacuta, se va amenaja o fantana arteziana, zona va fi placata cu dale de granit, se vor monta banci, se va realiza un sistem de iluminat cu stalpi ornamentali, se vor planta copaci si se vor monta rastele pentru biciclete.
Totodata, vor disparea aparatele de aer conditionat si se va realiza o instalatie moderna centralizata de climatizare, iar pe doua corpuri de cladire se va monta o instalatie de producere a energiei electrice cu panouri fotovoltaice.
Valoarea proiectului este de 21 de milioane de lei, iar lucrarile trebuie sa fie gata in 2 ani.
Va reamintim, Gara Timisoara Nord a fost construita intre anii 1897-1899, iar numele ei initial a fost Josefstadter Bahnhof sau Jozsefvaros Indohaz, in traducere „Gara din Iosefin”, dupa numele cartierului in care se afla, fiind una dintre cele mai frumoase cladiri din oras.
Dupa Unirea Banatului cu Romania si instaurarea administratiei romanesti la Timisoara, in 1919, gara a fost redenumita in „Gara Domnita Elena”, nume pe care l-a purtat pana la Al Doilea Razboi Mondial.
In ultima parte a celui De-Al Doilea Razboi Mondial, Gara a fost puternic bombardata.
Dupa terminarea Razboiului, Gara a fost reconstruita partial dupa planurile initiale.
In perioada 1971 – 1974 cladirea a fost complet modificata si adusa la forma de astazi cu stilul arhitectural schimbat radical.
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
Ce gara splendida am avut si ce mizerie comunista avem.
scoateti mai gara asta in afara orasului…
faceti un pasaj la umt
dar… asta a fost gandirea lui robu…sau ciubucurile lui
Ar trebui o gara dupa modelul celui din Arad, cu peroane modernizate si frumos acoperite, cu lifturi si scari rulante!
4 milioane de euro pe modernizari facute pe jumatate, o normalitate la noi … mereu lucruri facute anapoda, pe jumatate si de multe ori executate prost atat calitativ cat si estetic!
Doi ani ??? Așa puțin ?!? Păi, să montezi niste leduri, băncuțe, dale, scări, etc …trebuiesc, vreo șapte ani !!! Mă lași ??? Bijuteria, aia, inițială, s-a construit în DOI ani !!!!
dureaza 1,5 ani doar obtinerea avizelor. Apoi lupta ptr alocarea banilor care vin de la Bucuresti.
Grotesc proiect, aduceti gara la proiectul de pe vremuri, mai frumos de o mie de ori, iara un proiect cu dedicatie, numa mita mita si mita, chiar nu vedeti cat de oribil este, e ceva de neimaginat
Sunteți greșit informați, licitația pentru coridorul european este în sfârșit în derulare, cu 4 oferte și 3 contestații (nu erau sănătoși dacă nu se abțineau, dar la recesiunea economică dură care ne paște înțeleg și eu disperarea constructorilor noștri, mai treacă-meargă, în condițiile în care câștigătorul inițial e o asociere italiană) pentru primul tronson Arad-Aradul Nou-Ronaț Triaj-Timișoara Est. Va costă 900 de milioane de euro și va cuprinde și pasajele în Timișoara
Practic se face o nimica toata pe bani multi. Ceva de genul „hai sa ne facem ca muncim”…
Este prea putin in contextul in care in tarile din vestul Europei avem de-a face cu trenuri de viteza si mare viteza, cu gari extrem de functionale acum si pentru viitorii 50 de ani de-acum inainte.
Noi ce facem? Noi zugravim gara, schimbam lampile pe peroane, schimbam gresia de pe podele, etc., lucruri pe care nici nu le vom intretine macar dupa renovare, respectiv sa schimbam becurile cand sa ard si sa maturam si sa spalam pe jos in mod regulat astfel ca jegul sa nu se prinda deloc…
Macar intram in rand cu lumea, fiind caz unicat la noi sa avem o gara ultramoderna. Nu mai e nevoie de polemici cum arata garile din Romania ca e subiect de Junimea… Nu se varuieste, se inlocuiesc ferestrele cu sticla si se pune alucobond peste, iesind o cladire moderna la final.
Timisoara are nevoie de o gara noua, multifunctionala, nu de cârpirea acesteia! De fapt istoria se repeta, asa s-a procedat acum 50 de ani cand s-a „modernizat” la forma actuala. Peroanele sunt perimate, sala de asteptare minuscula, multe deseuri ramase de la constructii vechi, un chiosc de tabla inestetic, o crasma de cea mai joasa speta, spatii goale, asta e in gara mare a Timisoarei! In nici o gara moderna din vest nu exista la peron politie, birouri tehnice si altele, ci doar spatii de servicii catre calatori, magazine, restaurante, farmacii
1. Studii de fezabilitate anterioare suspendate, … se continua traditiile din anii anteriori!
2. Dar, ce se prevede pentru „partea cealalta a pietii”? Ramane asa cum este, cu tarabe, spatii urbanizate discutabil s.a.? Cel putin o viziune de principiu ar fi fost interesanta; cat ar fi costat: lucru de max 1/2 luna pentru max 2 urbanisti/arhitecti.
Sau acceptam principiul „cel care iese din gara sa nu se uite ce-i in piata garii”?
o mizerie comunista. Facetii macar un acoperis in doua ape sa arate cat de cat un pic mai frumos. Mai frumos e aspectul clasic decat asta modern comunist.
Doar MUTATA, isi va schimba fata…atata timp cand misuna aurolacii si cersetorii pe langa ea, NO WAY!
In toata lumea civilizata s-au restaurat la detaliu cladirile istorice reprezentative distruse de diferite calamitati , iar pe mai multe nivele in subsol au construit utilitatile moderne.
Sigur nu ma astept din partea celor care nu au nici o legatura cu istoria locului sa pretuiasca suficient patrimoniul primit pt a intelege cat de important este sa se refaca ce s-a distrus.