Ritm bun pe santier intre Lugoj si Timisoara, pe cel mai avansat tronson CFR din magistrala de cale ferata care se modernizeaza cu bani europeni. La final, trenurile vor merge cu 160 km/h. Foto
TIMISOARA. Muncitorii mentin ritmul sustinut pe santierul de pe tronsonul 2 dintre cele patru in care a fost impartita magistrala de cale ferata Caransebes – Lugoj – Timisoara – Arad, ce se modernizeaza cu bani europeni.
Acest segment, Lugoj – Timisoara Est, a fost si primul pe care au inceput lucrarile la infrastructura feroviara, fiind si cel mai avansat.
„Printre cele mai importante lucrări, ce se execută la ora actuală, sunt lucrările de amenajare a drumurilor tehnologice, lucrările la culeea 1, culeea 2 și pila 1, de la podul de peste râul Timiș km 523+955 proiectat, lucrări la podul de peste râul Bega km 537+305, lucrări la terasamente și construcții civile în stații„, transmit reprezentantii CFR Infrastructura Timisoara.
Recent au demarat lucrarile si pe tronsonul 3, cel care traverseaza Timisoara, de la Gara de Est pana la Ronat Triaj, dar si pe tronsonul 4, din Ronat pana la Arad.
Va reamintim, intreaga magistrala Caransebes – Lugoj – Timisoara – Arad, de 162 de kilometri, se modernizeaza cu bani europeni prin PNRR, aproape 9 miliarde de lei.
Toate cele patru tronsoane trebuie sa fie gata la finele anului 2026. Cel mai avansat, in acest moment, este lotul 2 Lugoj – Timisoara Est.
Lotul 1: Caransebes – Lugoj (39,56km) – Asocierea WEBUILD SPA – SALCEF SPA – 1,3 miliarde lei (fara TVA)
Lotul 2: Lugoj – Timisoara Est (53,91km) – FCC CONSTRUCCION SA – 1,9 miliarde lei (fara TVA)
Lotul 3: Timisoara Est – Ronat Triaj (13,86km) – Asocierea WEBUILD SPA – Partecipazioni Italia SPA – SALCEF SPA – 1,4 miliarde lei (fara TVA)
Lotul 4: Ronat Triaj – Arad (54,86 km) – Asocierea WEBUILD SPA – Partecipazioni Italia SPA – SALCEF SPA – 2,1 miliarde lei (fara TVA)
La inchierea obiectivului de infrastructura, trenurile de calatori vor putea prinde viteze de 160 km/h, iar cele de marfa de 120.
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
Intre timp in China: din 2008 incoace s-au facut 45 000 (45 mii) km de cale ferata de mare viteza… adica viteza intre 200 si 380km/h.
Cred ca ritmul de la noi cum se lucra e un pic mai lent, nu?
Grindene, se aude? Adica mai lasa publicitatea electorala. Dau umple si tu tara cu oanouri cu cartea ta de matematica🤡😁🤡 au atematician in slujba tarii: sa se calculeze la ritmul lucrarilor de la noi in cate mandate ale lui Grindeanu&co vom avea si noi autostrazi, cai ferate, centuri ocolitoare… Sau macar treceri la nivel cu calea ferata macar cu semnalizare acustica si luminoasa, ca de pasaje n-avem pretentii🤡🤡
Nu cred sa fie respectate termenul de finalizare pentru toate loturile, ținând cont ca pe lotul 1 încă nu au început.
3 din cele 4 loturi subt adjudecate de italieni, deci am un pic emoții.
Caransebeș – Strehaia 160km peste 5 ore durează ch trenul …30Kmh media în 2024
Nici în 2100 nu se va circula aici cu 100.
Asta cît mai trăiesc copii și nepoții celor care au devalizat CFRul ultimii 30 de ani …ce impresie aveți …toți banii pt. modernizare infrastructura feroviara au ajuns prin paradise fiscale …cu complicitatea miniștrilor și guvernelor care fura România zi și noapte
pakistanezii, srilankezii si congolezii vor aprecia.. ca romani nu vor mai fi multi in viitor.. tradatorii aduc de doua ori mai multi emigranti decat nounascuti. romania mai are 150mii de nasteri anual. cam 70mii sunt romani. iar numarul va scadea catre zero..
Cu gările în câmp și cu ritmul de lucru românesc ,nu va exista speranță ca se va circula vreodată pe aici cu 160 km/.Italienii construiau linii de mare viteză acum aproape 30 de ani .Si astăzi vedem ce infrastructură feroviară au.E prea departe să mă gândesc ca asiaticii au cele mai rapide trenuri din lume…Va rămâne totul un vis.O conexiune de 10 km la autostrada durează ani de tergiversări..Așa ca,să visăm doar la ce au construit alții.