Scandal la Ghiroda, dupa ce Primaria Timisoara, prin SMTT, anuleaza 12 curse de transport public. Primarul Ionut Stanusoiu: Este un abuz
TIMISOARA. Ultima masura luata de SMTT, de a anula 12 curse de transport public intre Ghiroda si Timisoara, isca revolta in comuna de langa oras.
Primarul Ionut Stanusoiu reclama un abuz din partea administratiei Fritz.
„‼Vineri – 19 ianuarie 2024, printr-o adresă neașteptată, SMTT a informat Primăria Ghiroda că începând de luni, 22.01.2024, se modifică în mod unilateral programul de transport, implicit graficele de circulație aferente liniilor M11, M29 și M30 pentru U.A.T. Ghiroda, prin TĂIEREA unor curse după cum urmează:
❌M11 – 5 curse
❌M29 – 3 curse
❌M30 – 4 curse
Măsura este luată în mod abuziv de către reprezentanții A.D.I. SMTT fără a se ține cont de următoarele:
1. Nu s-a realizat consultarea cetățenilor din cadrul U.A.T. Ghiroda.
2. Nu s-a solicitat autorităților -executivă (Primărie) și deliberativă (Consiliul Local al U.A.T. Ghiroda)- niciun punct de vedere cu privire la reducerea programului de transport, știind faptul că legea specială 92/1997 instituie dreptul de stabilire și aprobare a programului de transport pe teritoriul U.A.T. Ghiroda și că este atributul exclusiv al Consiliului Local Ghiroda.
3. Autoritățile executive și deliberative ale U.A.T. Ghiroda nu au împuternicit și nu au dat delegație niciunui reprezentant să voteze în numele și pe seama sa, în organele colegiale de conducere ale A.D.I. SMTT.
4. Măsura luată discreționar împotriva locuitorilor comunei Ghiroda nu a făcut obiectul modificării în procedură legală a contractului de servicii publice a cărui semnatar este și U.A.T. Ghiroda, nefiind trecută și discutată pe ordinea de zi a Consiliului director al A.D.I. SMTT, în ultima perioadă de timp.
5. Prin măsura luată, reprezentanții A.D.I. SMTT încalcă în mod flagrant articolele din contractul de servicii publice prin care se stabilește în ce condiții, respectiv în ce perioadă un operator de transport public (în cazul de față S.T.P.T.) poate RENUNȚA la efectuarea unor reduceri de curse. Principiul de bază constă în continuitatea obligației de serviciu de transport public pentru locuitorii comunei Ghiroda.
6. În concluzie, măsura luată de către reprezentanții A.D.I. SMTT este una abuzivă și unilaterală fără a avea mandatul din partea U.A.T. Ghiroda, discreționară, nejustificată, cu nerespectarea clauzelor contractului de servicii publice a cărui parte semnatară suntem, fără a se ține cont de opinia locuitorilor comunei Ghiroda.
În aceeași situație se află și alte comune periurbane din ZONA METROPOLITANĂ a Timișoarei. Reprezentantul U.A.T. Ghiroda în Consiliul director al A.D.I. SMTT ne-a informat despre faptul că la ultima ședință a acestuia, o asemenea măsură de reducere a curselor nu a fost pe ordinea de zi. Nu cunoaștem când au fost aprobate aceste măsuri de reducere a curselor fără o consultare în prealabil a U.A.T. Ghiroda, comunicându-se printr-o adresă în data de 19 ianuarie 2024. Prin urmare, ne-a fost luată posibilitatea de a contesta această decizie și de a informa cetățenii din timp asupra modificărilor efectuate.
CONDUCEREA A.D.I. SMTT atribuie insuficiența de resurse umane și financiare ca motiv pentru dificultățile întâmpinate și se ascunde după anumite prevederi din Legea nr. 296 din 26 octombrie 2023, care blochează și instituie anumite restricții pentru a-și masca, din nou, incapacitatea de a gestiona serviciul de transport public METROPOLITAN (în Timișoara și în comunele periurbane), fără a ține cont de mandatul pe care U.A.T. GHIRODA l-a acordat acestei asociații de dezvoltare intercomunitară, SMTT, respectiv de a asigura continuitatea serviciului de transport public pentru locuitorii comunei Ghiroda.
Actuala conducere a operatorului de transport rutier S.T.P.Timișoara încearcă să își mascheze incompetența prin propunerea de măsuri, menite să facă transportul public METROPOLITAN (din Timișoara și din periurban) neatractiv pentru cei care și-ar dori să folosească acest mijloc de transport, dar în mod special pentru cei care depind de el și sunt direct afectați. Iată că timp de 4 ani, administrația publică a Timișoarei, prin reprezentanții ei, A.D.I. SMTT și operatorul de transport rutier S.T.P.Timișoara a cărui acționar unic este, ne-a demonstrat ceea ce am susținut în intervențiile noastre în urmă cu ceva timp, cu privire la distrugerea sistemului de transport public metropolitan.
Prin intermediul unei campanii intense de promovare în media, aceștia au încercat să transmită că au desființat posturi la S.T.P.Timișoara. Este remarcabil cât de incompetent poți să fii pentru a susține o astfel de afirmație, având în vedere că anulează curse pe motiv că nu există personal disponibil pentru a le deservi. Motivația declarată este că angajații, șoferii STPT, ar ajunge cu orele suplimentare realizate la 80% din salariul domnului Director General Cocheci Constantin, când de fapt salariul negociat se supune acestei cerințe iar câștigul salarial al șoferului cu orele suplimentare prestate de către aceștia depășește cu mult cel al directorului. Șoferul este plătit la numărul de ore prestate. Suntem curioși să vedem câțiva fluturași de salarii ai șoferilor care se bucură de un salariu aproape egal cu cel al domnului Director Cocheci, grație orelor suplimentare efectuate.
Așadar, postarea aceasta se adresează și șoferilor de la STPT, pentru că prin tot ceea ce s-a promovat în spațiul public în ultimele săptămâni, se înțelege că un șofer de la STPT are un salariu cu 20% mai mic decât directorul STPT. NE ÎNTREBĂM dacă aceasta este cu adevărat realitatea.
Ca și până acum, vom lua toate măsurile legale care se impun privind deciziile care au fost adoptate pâna în prezent și vom continua să acționăm în interesul cetățenilor din Ghiroda și Giarmata Vii.
Mâine va avea loc o conferință de presă pe care o vom anunța ulterior, în care vom aborda în detaliu aspectele semnificative ale situației actuale. Vom furniza clarificări privind deciziile SMTT și implicațiile acestora asupra comunității noastre. Transparența și dialogul deschis sunt esențiale în gestionarea unei astfel de situații, iar noi suntem dedicați să asigurăm că interesele și drepturile cetățenilor noștri sunt protejate„, transmite primarul de Ghiroda Ionut Stanusoiu. Documentele au fost postate pe pagina de Facebook a edilului AICI.
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
In Timisoara a ajuns sa se astepte si jumatate de ora dupa un autobuz, ingheti asteptand si prinzi radacini. Nici inainte nu era de Lux dar acum este oribil !!!
Aceste curse catre sate nu ar fi trebuit niciodata sa aiba loc, mai ales ca de 15-20de ani se folosesc aceleasi masini care se defecteaza zilnic iar cele electrice aduse anul trecut sunt o mare bataie de joc neputand efectua decat cateva curse iar apoi sunt retrase in garaj. Primaria nu a fost capabila sa instaleze la capetii de linii statiile de incarcare pt aceste autobuze si se pare ca nici nu se va intampla in curand. Cei de la sate daca vor transport public sa cumpere autobuze (2-3/sat) si sa le de-a in folosinta la Smtt/Stpt alaturi de soferi, iar stimabilul Fritz sa plateasca datoriile societatii de transport cum promitea (pe langa multe altele) ca o sa o faca daca este ales primar ceea ce nu s-a intamplat iar transportul public este din nou la pamant. Cum s-au gasit bani pt toate sf-urile si acul fara fund colterm, sa se gaseasca si pt transportul public si pt. ce este absolut urgent-prioritar (pe langa faptul ca orasul este plin de gropi, gunoaie, accidente, etc).
Las ca e bine ca domnu Fritz a bagat cursa metropolitana la Foeni, la dracu in praznic, la duamna primarita userista, dar taie din cursele de langa oras de unde vin cu sutele cu mijloacele de transport in comun, dar deh, treaba de partid.
Primăria Ghiroda ce are de plătit pt aceste curse?Nu a plătit nimic din cea ce avea prin contract legal de plata ,ia durut la basca au fost avertizați vă amintiți
Dacă nu ști, de ce minți? Sunt la zi cu plățile ( spre deosebire de alte localități, gen timisoara ca sunt restanți cu multe milioane). Ba chiar au di tarif mai mare decât alte localități. Treci și spala putina!
Transportul de la Ghiroda este transport în comun nu transport numit dorința.Domnul primar de la Ghiroda împreună cu domnul Nica se pare ca doresc înființarea unei societăți de transport a consiliului județean la fel ca SMTT,pentrutovarasul Goia omul fără servici.Apropo cei îndreptățiți sa verifice citi bani a încasat Goia de la consiliul județean pentru studii care se puteau lua de la STPT.
Domnule primar, când semnați somații fără a se efectuati controale la locație, cum se numește?
Nu au platit pentru ca a fost o alta manevra a asociatiei metropolitatene recte Societatea Metropolitana care incaseaza apoi vireaza la Societatea de Transport Public.
A precizat si atunci primarul ca are banii pentru facturi dar cresterea tarifelor s-a facut nelegal in opinia lui si a mers in instanta.
faptul ca merg autobuzele in sate nu inseamna ca merg gratis, primariile platesc acest transport.
Cica guvernul Romaniei este vinovat in viziunea conducerii STPT ca ei sunt incompetenti si ticalosi. Cum stam cu isteria, planeta verde ? Toti acesti cetateni vor apela la autovehicule cu combustie interna.
N-am înțeles niciodată de ce a fost nevoie ca societatea de transportul public să se transforme într-un parteneriat public-privat. Scopul acestuia este de a deservi nevoile cetățenilor urbei/zonei metropolitane, nu interesele unora care vor să o căpușeze.
In timp ce se vorbește de încurajarea utilizării mijloacelor de transport in comun in detrimentul mașinilor personale, soluțiile societății au fost, in timp, următoarele: scumpirea biletelor/abonamentelor și reducerea numărului de mijloace de transport in comun prezente pe trasee. Să nu amintim de umilințele care trebuiau îndurate când mai și săreau curse din schemă.
Evident că timișorenii si cei din zona periurbană s-au săturat și au fost nevoiți să recurgă la soluții pe cont propriu: autoturismul fiind cel mai viabil.
Nu-i nimic, mai desființați curse, ca să umpleți Tm de mașini. In plus, încă mai sunt spații verzi unde pot fi parcate de melteni.
Aceste curse erau un beneficiu pentru oras deoarece ca reduceau numarul masinilor care tranzitau drumurile respective. Este incredibil cat de deficitar sunt gestionate aceste societati ale primariei din moment ce astfel de curse nu sunt profitabile cu toate ca pasagerii nu mai trebuie sa plateasca pretul combustibilului, nu mai sunt costuri sau probleme cu parcarea in oras si asa mai departe.
Si cam cate masini nu intrau in oras pentru ca oamenii foloseau mijlocul de transport? 15-20? Nu apar primaria dar e absurd sa zici asa ceva
La prima vedere, sunt de acord că nu impactează pe foarte mulți. Însă, oare mașinile care circulă zilnic prin oraș, nu sunt un rezultat al modului deficitar in care circulă mijloacele de transport in comun?
Ca să schimbi un trend mai întâi vii cu alternative, care să vină în anticiparea problemelor.
Eu cred că dacă lumea o să se lovească in trafic de foarte multe autobuze/firobuze/tramvaie, care să meargă cu o frecvență de oraș mare, cred că mulți vor opta pentru ele, in detrimentul mașinii.
Păstrând proporțiile, cam la fel e și cu pistele de bicicletă. Încurajezi utilizarea bicicletei prin crearea unei infrastructuri dedicate.
Nu mai aduc pakistanezi , sirilankezi sau ce mama dracu ziceau ca aduc ! Credeau ca șoferii cresc pe gard doar să-i culegi .
Și dacă nu au șoferi de ce se dau șoferi afară , doar pt ca spun adevarul și nu se gudura pe lângă șefi ! Adevărul este de nesuportat pt unii dar va ieși la suprafață .
Stpt stă pe un butoi de pulbere , acuși explodează ! Să vedem dezastrul !
La teorie stăm bine la practica ne cu i-a cu dracu .
Ați auzit de șoferi care fac 600 ore lunar în transport public ? Oameni care nu mai au familie , sănătate , nimic . O să pocnească odată !