Vom avea tramvaie noi pe baterii, la Timisoara. A fost stabilit castigatorul licitatiei pentru primele 16 garnituri. Cine le va construi
TIMISOARA. Timisoara bifeaza o noua premiera. Va fi primul oras din Romania care va avea in circulatie tramvaie articulate pe baterii, care vor asigura o autonomie de pana la 63 de kilometri in cazul unei pene de curent.
Cea de-a doua licitatie pentru cumpararea de tramvaie noi pentru Timisoara a fost finalizata.
In luna februarie o licitatie proaspat lansata era contestata la CNSC de catre Electroputere VFU Pascani, firma ce reclama faptul ca in caietul de sarcini se gasesc o multime de greseli si neclaritati, pe care nu le-a semnalat la Primarie, ci direct la Consiliul National de Solutionare a Contestatiilor. Actiunea a fost rapid respinsa de catre CNSC, iar Electroputere Pascani nu a mai formulat nicio plangere impotriva hotararii.
A fost schimbat caietul de sarcini, municipalitatea a scazut din pretentii, iar licitatia pentru primele 16 tramvaie a fost reluata. In cursa s-au inscris turcii de la Bozankaya si polonezii de la Pesa.
La inceputul lunii iunie a fost desemnat castigatorul. Este vorba despre firma Bozankaya Otomotiv MAK. IML ITH VE IHR, care vrea sa construiasca tramvaiele pentru Timisoara, dupa specificatiile cerute de municipalitate. Asadar, polonezii de la Pojadzy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna au iesit pe locul 2, criteriul principal fiind raportul calitate-pret.
Dupa transmiterea rezultatului procedurii celor 2 ofertanti si scurgerea termenului de 10 zile prevazut de lege pentru incheierea contractului, nu au fost depuse contestatii. Iar acum s-a sfarsit si perioada de evaluare.
Valoarea contractului este de peste 33 de milioane de euro fara TVA, aceasta insemnand mai bine de 2 milioane de euro/bucata, fara TVA. E prevazuta insa si o suma mai mare, de peste 100 de milioane de euro, pentru situatia in care municipalitatea decide sa suplimenteze numarul de garnituri si sa achizitioneze 40 de tramvaie.
Banii pentru cumpararea tramvaielor noi pe baterii vor fi asigurati in cea mai mare parte prin fonduri europene.
„Achizitia va cuprinde si urmatoarele, care vor fi incluse in pret: amenajari, dispozitive, echipamente, scule specifice tipului de tramvai oferit, necesare pentru reparatia si mentenanta tramvaielor la S.T.P.T., strung de rectificat profil bandaj si accesoriile si dispozitivele necesare functionarii acestuia, precum si profilograf electronic in vederea masurarii, montorizarii si controlului profilului bandajului, scolarizarea si atestarea personalului S.T.P.T., asigurarea reprezentantei de service in regim permanent la sediul S.T.P.T. pe toata perioada de garantie, materiale consumabile si piese de schimb necesare pentru procesul de mentenanta in perioada de garantie, stoc de piese de schimb si subansamble, consumabile in regim de custodie la S.T.P.T., consultanta tehnica pentru amenajarea logistica, dotari cu echipamente si dispozitive (specifice tipului de tramvai achizitionat), scolarizarea si atestarea profesionala a personalului, sprijin pentru avizarea si certificarea in vederea desfasurarii activitatii de catre autoritatile competente: AFER, BRM, ISCIR, etc. ce vor fi realizate pana la furnizarea primului tramvai„, se arata intr-o hotarare a Consiliului Local Timisoara din luna aprilie.
Iscalirea contractului cu turcii pentru cumpararea tramvaielor este prevazuta pentru saptamana viitoare. Iar garniturile ar urma sa ajunga la Timisoara incepand de anul viitor in mai multe etape.
„Ele vor fi livrate pe parcursul anului viitor, in functie de cum facem si noi comenzile, in functie de cum vom sta cu banii. Vreau sa precizez ca noi dorim sa incheiem un contract cadru pentru 21 de bucati. Ne-am angajat minimal la 16, dar intrucat avem trei proiecte europene, vom merge din start pe un contract de 21, ca si contract cadru. Dar mai departe vom vedea”, a explicat primarul Nicolae Robu.
Va reamintim, tramvaiele batrane care circula acum in Timisoara au fost fabricate intre anii 1962 si 1973 si au depasit cu mult momenul la care puteau fi casate. Parcul de tramvaie al orasului numara 60 de garnituri din care jumatate sunt vechi.
Parerea ta
-
ACEEASI CATEGORIE
Pareri
Sunt curios daca cei care au „ievaluat” ofertele sunt aceiasi „specialisti” care habar nu au ca standardele nationale de prescriptie si proiectare dar si normativele legale sunt niste „chestii” ce trebuie obligatoriu respectate la lucrarile de infrastructura, mai ales ca sunt facute pe bani publici. Singura mea speranta ca aceasta oferta va fi in regula se bazeaza pe verificarile ce vor fi facute de catre functionarii europeni odata cu aprobarea finantarii europene. Sper sa nu fim inca o data in fata unei fraude ca cea cu afacerea Vaporetto, pista de biciclete de pe malul Begai si a sistemului de semaforizare „inteligent” unde administratia locala s-a intrecut in realizat „smecherii”.
Smecherii se traduce prin fraude si hotii!
Mai incet cu entuziasmul legat de tramvaiele pe baterii, ca insasi cistigatorul turc si nu vreo firma serioasa gen Siemens, Bombardier etc, denota ca ceva nu e in regula. Am sustinut si sustin in continuare ca cererea de functionare pe baterii la nivel de 60-100 km este o prostie, care ingusteaza paleta de ofertanti.
Nu avea sens, nu sunt bani pentru achiziția unor garnituri in numar semnificativ de la Bombardier sau Siemens. In loc de 16 ar fi luat 8 doar pentru brand. Imperioul de la Astra care circulă în Arad e practic un model de la Siemens făcut sub licență și chiar și așa au costat undeva peste 1 mil/bucată
Daca cele de la Arad costa 1 milion bucata, cu aceiasi bani se puteau cumpara 30 de tramvaie, adica atatea cate scoate STPT zilnic pe traseu. Plus piese de schimb si asistenta tehnica la 50km distanta. Autonomia pe baterii e trasa de par, daca va mai circula vreodata tramvaiul 3 de la fosta Fabrica de Zahar, acesta are 13km de la cap de linie pana la depoul din Take Ionescu, cel mai lung traseu posibil in Timisoara.
Esti extrem de troglodit. Traim intr-o societate democratica Mircea, concursul a reunit doi ofertanti, din care unul este castigator.Te antepronunti si judeci fara a testa, are vreo importanta ca e din Turcia, de ce discriminezi? Pai si eu am un Xiaomi MI9 (chinezarie, dupa mintea ta) si ghici ce, rupe tot, mi-a schimbat complet mentalitatea ca chinezii nu pot produce telefoane bune si mai ales calitative.
cand vii cu asemenea comparatii este clar ca esti imbecil, „timisoreanule”
Nu ai tu de unde sa tragi conluzia dintr-un paragraf coeficientul de inteligenta care il posed, ca sunt imbecil etc.
Comparatii? Eu nu fac comparatii cu nimeni, stau foarte bine cu stima de sine, nu am complexe.
Deci dam de lucru la turci, nu aradenilor de la Astra, doar pentru ca cap sec Robu vrea tramvaie pe baterii, scumpe foc si absolut inutile.
Inca o teapa marca Robu!
Astra Arad nu are know-how-ul producerii de tremvaie pe baterii, doar conventionale, electrice.
Adevarat. Orice aradan-bogsigan ar fi tras spuza pe turta lui, ceea ce însemna sa țină cu o firma românească, indiferent de “iexplicații” sau diverse justificări. Niciodata un guvern francez va da un contract unei firme românești în detrimentul unei franțuzești. Idem, in Anglia. Dar acest primat vrea sa demonstreze, precum arbitrul itzic de la U21 ca e mai bine sa câstige germania decât România, un neam de hoți, uitând ca un cretin ca bunicii lui hans i-a băgat în cuptor oe bunicii lui. Enjoy!
Am si eu o intrebare: daca tramvaiele merg pe baterii, cum se mentioneaza atat de victorios in titlul articolului, DE CE trebuie sa mai fie conditionate de prezenta sinelor, de ce nu s-au cumparat autobuze electrice direct? Eu credeam ca bateriile reprezinta doar solutia de avarie pentru ca tramvaiul sa nu ramana in pana, in cazul in care se intrerupe curentul furnizat de linia aeriana de contact.
Voi incerca un raspuns: acum 150 de ani, cand s-au introdus tramvaiele in Timisoara (cu cai la acea vreme) de ce nu s-a recurs la carute sau birje (omnibuze, cum se chemau pe atunci)? Motivul este eficienta – cu toate costurile fixe ridicate initial. Roata de fier pe sina de fier se deplaseaza mult mai usor decat roata de cauciuc pe ce ar trebui sa fie asfalt.
In alte parti sunt solutii mai sofisticate, deci bucurati-va, ca se putea si mai rau. La Heidelberg, vechi oras universitar, locuitorii si-au dorit tramvai, dar nu si linie de contact inestetica. Nu se putea cu a treia sina de contact, ca la trenurile britanice, e in oras, s-ar fi facut unii scrum. Asa ca tramvaiul se incarca… cand opreste sa ia calatori in statii. Si nu foloseste baterii, a caror incarcare este prea lenta, ci supercondensatori (sau supercapacitori) care tin pentru doua statii, de siguranta. Costul, insa…
Eu zic sa ne bucuram de tramvaiele noi, ca de cele vechi s-a tras dincolo de orice bun simt, cu renovare Armonia cu tot. Si sa speram ca vor reveni in institutii oameni cu viziune, ca pe vremuri, capabili sa ne readuca in randul deschizatorilor de drumuri. Nu cu recorduri absurde, sa fim intelesi.
1. Se pare ca esti NECASTIGATOR.
2. Cateva ganduri:
* … autonomia lor de 60 km …!!!!
– Ptr un traseu dus-intors de 10 km (de ex 8-ul) inseamna 6 ture (3 km ptr mers la unul din punctele /punctul de incarcare); cat va dura incarcarea bateriilor?
– la ce grad de incarcare cu calatori a garniturilor ( 50%, 75 % … 100%) respectiv la ce stare a bateriilor se estimeaza autonomia?
– cate incarcari/descarcari vor accepta aceste baterii si in ce regim de incarcare?
– sper sa nu inceapa actiunea de demontare a liniilor electrice de alimentare.
* si multe alte intrebari puse si nepuse.
Totusi ce fel de specialisti (in ce) sunt acesti „ganditori, mari specialisti, ai caietelor de sarcini respectiv marii consilieri ai domeniului (au terminat „Electro” sau „Management in orice” in Timisoara? si unde s-au specializat in domeniu?
@ Horus, eu n-am mai amintit de Astra (care trebuie sa fie cistigatorul licitatiei ce dadea o paine a lor nostri), intrucit Blidar a zis de la bun inceput ca Astra nu face tramvaie pe baterii, asa ca automat Astra a fost data la o parte de cerintele absurde din caietul de sarcini. Numai prostii face Robu, totul legal, dar dezastruos ca management si viziune.
A fost stabilit ..TEAPA MARCA ROBU.INCA O TEAPA DATA TIMISORENILOR ,CA MULTE ALTELE.Printre altele,aceste hidosenii turcesti nu au si nu vor avea niciodata omologare UE.Vezi teapa data bucurestenilor cu autobuzele turcesti ,fara omologare.Clujul a putut sa achizitioneze autobuze si tramvaie moderne,de calitate….maimuta asta comunista ,achizitioneaza din nou ligheane ca si termopanele plutitoare.Luate-ar DNA-ul comunist oparit,cat mai repede de pe spatele timisorenilor.
Cum sa fie neomologate ba distrusule. E LICITATIE PE FONDURI EUROPENE, nu pot sa nu fie omologate prin definitie ba trolulr. Vai doamne la Cluj au cumparat tramvaie noi moderne, de la Astra, adica romanesti. Sa mori tu ca alea se compara cu astea turcesti… mai intai cauta pe google despre ele si apoi o sa vezi care is mai bune ratatule.
Poate ai auzit si tu ce inseamna un certificat Coc,analfabet lingau,sugător de buci.Mai pune mana pe un almanahe,sugaciule de serviciu retardat. Nu ti_am cerut părerea. Si daca nu iti convine, sa ne pupi in dos unde nu pătrunde soarele si pe mine si pe maimutoiul oparit. Timișoara merita mai, nu caricaturile astea
Daca le facea cu Astra clar era mana in mana cu aia de la Astra deci hotie,daca le facea cu aia din Polonia clar era pe comisioane,daca le facea cu Siemens clar era ciubuc si furt,daca le facea fara baterii tot ati fii sarit de cur in sus ca de ce nu le-a facut si cu baterii ca sa nu ramana ca Armoniile prin intersectii.Ia mai meretzi voi de unde ati venit de snobi si pupatori in…si mergeti pe jos sau cu bicicletele.Ciuhandu a adus tramvaiele nemtesti care trebuiau casate acu 20 de ani Ati urlat ca vreti tramvaie noi…nu Armonii…serios ca partidu v-a blocat creieru….
De ce pm sa dai jumate de bani pe baterii cand ai fire trase? Numa pentru ca avem retardati la conducere?
Care-i jmecheria ca aceste tramvaie isi vor lua energia necesara din barerii si nu direct din reteaua existenta? Este mai rentabil sa dotezi tramvaiele si cu baterii decat numai cu motoare de actionare? De poluare nu poate fi vorba c-ar fi mai mare la un tip decat la celalalt. Apoi bateiile trebuie incarcate. Statie speciala de incarcare pt ca banui ca linia de contact (de alimentare) va disparea in timp. Ma gandesc ca, dat fiind faptul ca bateriile nu au tensiuni prea mari, chiar legate in serie, va fi nevoie si de invertoare, chiar daca se va renunta la motoarele de c.c. si se vor folosi motoare asincrone. Tensiunea (pentru a nu lua prea mare curent si a folosi cabluri groase) trebuie sa fie cam ca acum adica vreo 500 V.Eu credeam ca Robu asta a fost profesor la Electrotehnica-Automatica si calculatoare. Dupa cum merge sistemul SMART de SEMAFORIZARE m-am convins. Se vorbeste ce 2 milione euro/buc. Bombardier si CAF au vandut Ungariei si Belgiei cu 2,4 -2,8 milioane euro/buc. e pare ca nu ne prea place in UE. Totusi, e bine sa dezvoltam pe turci sau pe europeni, mai ales ca-s bani europeni?
Suuuuuuper. De ce sa cumpere de la Arad? De ce sa se acceseze fonduri europene care ar putea fi cheltuite in tara? Pai nu mai bine punem niste conditii absurde ca sa cumparam tramvaie turcesti cu 1 milion de euro bucata mai scump ca cele produse la Arad si vandute in Cluj, Oradea, Arad, Galati? De ce nu s-a cerut ca aceste tramvaie sa si zboare cand linia de tramvai e blocata de masini? Mai nou se deschid benzi de circulatie de masini pe linia de tramvai…eu zic ca merita incercat…
Bai, voi stiti sa cititi un articol??? Voi stiti ce-i aia licitatie??? Bai, zevzecilor, a fost o licitatie si aia de la Arad NU s-au inscris la ea, ce dracu nu intelegeti. Mor cand vad imbecili care se tanguie pe aici ca de ce se cumpara tramvaiele de la turci. Pentru ca aia S-AU PREZENTAT la licitatie, iar aradenii NU. Si asta pentru ca nu pot construi tramvaie cu specificatiile cerute, ce naiba sunteti atata de tantalai???
Ciuhadu a adus tramvaie gratis de care ne-am folosit 20 de ani. Romanii au masini la mana a 3-a da viseaza la sf-uri.
Nimic nu e „gratis” pe lumea asta, si ce pare a fi ori e inutil, ori costa mai mult mai tarziu. Tramvaiele gratis erau in cimitirul de masini din Germania, si au fost un cosmar in exploatare pentru cei care trebuiau sa le mentina functionale, in conditiile in care nu doar documentatia lipsea, ci si firma care le fabricase se desfiintase intre timp. Poate ar trebui sa ne orientam spre solutii de-astea gratuite. De exemplu sa implicam tiganii care fura pe dincolo biciclete si masini – sa fure si tramvaie, sa circulam cu chestii moderne. Le-am putea plati prin autorizatii de furat pe tramvai, sa intre bietii oameni in legalitate, ca partidele.
Ati uitat de microbuzele pentru turisti care zac intr-un garaj tocmai datorita faptului ca nu pot fi omologate???Tot achizitie marca „”ROBU””
„Datorita faptului ca nu pot fi omologate” Inteleg ca „datorita” iti da un iz de parfum intelectual in conversatie, DAR vezi ca in cea mai mare parte a cazurilor sunt capcane a la Veorica, care au efect exact de kko!
1. Relativ la …microbuzele ptr turisti care zac … . Nu ar putea fi utilizate ptr deplasarea angajatilor din primarie (care le-au comandat) sau a invitatilor oficiali ai pmt (de exemplu, de la aeroport / gara la pmt? Ar fi o experienta buna.
2. Poate noile tramvaie vor putea fi (re) utilizate si ca garnituri de metrou!
Foarte bine!
Prin aceasta achizitie Timisoara a facut un pas inaintea tuturor.
Bravo!
In sine ideea reinnoirii „parcului” actual este una asteptata de foarte mult timp. In rest poate ca ai dreptate, doar ca nu ai precizat directia si sensul respectiv pe care din statiile intermediare stationam acum. Din zicalele importate:
1. „drumul spre iad este presarat cu bune intentii”!
2. „Vom trai si vom vedea”
Am citit stirea si sper sa se si realizeze cat mai repede cu putinta (probabil si cu bani EU); cateva intrebari care mi-au trecut prin cap:
– tramvaiele circula cu colector de energie externa + baterii (per) sau numai „baterii” (care sunt cam scumpe)?
– curbele relativ stranse existente pe actualele trasee (de ex. pta Traian, Pta 700, Pta Maria) „vor putea fi luate” de noile garnituri?
– se vor reamenaja si statiile la noile dimensiuni (h – la urcare si lungimea statiei adaptata la lungimea tramvaiului)?
– se va moderniza si afisajul electronic al orarului (la ora asta cam pe langa)?
Daca am fost neatent si raspunsurile rezulta din informatiile prezentate imi cer scuze (inainte de a fi facut „bou”).
O actiune benefica ar fi incercarea de oferi firmei turcesti posibilitatea asimilarii in zona de vest, Timisoara, Arad, Oradea, Cluj Napoca, a pieselor de schimb pentru aceste tramvaie si chiar a service-ului in garantie si post garantie in Romania sau chiar Europa. Dar acestea sunt discutii la alt nivel, care depasesc competentele unui simplu primar, fie el si Robu.
intrebare pentru specialistii primariei? cat costa in plus sa ai tramvaie cu baterii 60km fata de un grup generator motor in statiile de alimentare? si a 2-a intrebare; daca se ia curentu, tramvaiele vechi se dau la o parte sa treaca astea pe baterii?
vad ca multi sunt experti, se pricep la toate. Exista un caiet de sarcini, UE este de acord cu el, ce va tot plangeti aici.
De ce nu va cumparati Dacie sau Ford ca sa sustineti industria auto din Romania?
P.S. mergeti inapoi pe TION , voi astia, postacii!
Raspuns. Ptc. noi vom manca „rahatul” (produsul turcesc veritabil, chiar foarte bun) si „cel care s-a ars cu supa sufla si in iaurt” (zicala romaneasca, nu-i import de idei). In rest, asteptam toamna, iarna, … s.a.m.d. sa vedem ce ne mai aduce anul!
Maestre Monet. Multumim pentru previziunile sumare (de tip om politic, adica fara acoperire). De aceea, explica-ne te rog si noua „nestiuitorilor” cate ceva despre viitorul referitor la … in viitorul apropiat (samd) cu energia.; pentru coerenta fixeaza 5 puncte esentiale si, pentru fiecare din ele, aloca de ex. 500 cuvinte. Cu multumiri din partea multora!
Eu mi-as lua Ford din cel care urmeaza sa apara, „Pisoi”, pardon „Puma”, sa sune mai fioros decat il indica dimensiunile.
Daca s-ar fi luat tramvaie de la Arad sau Pascani s-ar fi onorat colaborari romanesti, relativ recente. S-a hotarat sa se cumpere din Turcia, onorand o istorie mai veche din Banat. Ma indoiesc ca s-a gandit cineva din primarie la un astfel de argument. Cine are ce are cu turcii ar putea sa le faca o vizita, si nu numai in statiunea bine izolata cu „all inclusive” din Antalya. Au o gandire de tara mare, ceea ce au si fost, si au fost generatii in Germania ca sa isi stranga capital si sa invete cum sa-l investeasca la ei, intr-un mediu prietenos cu investitiile. O multime de tari, fara a straluci in comparatie cu etaloanele industriei, au suficienta industrie locala ca sa nu trebuiasca sa cumpere de la straini, ca sa-si dezechilibreze comertul exterior. Poate vom ajunge si noi asa, in cateva generatii, dupa ce vom renunta sa incercam sa ne imbogatim furandu-ne reciproc caciulile.
Bombardier si CAF au vandut Ungariei si Belgiei cu 2,4 -2,8 milioane euro/buc. Si voi vreti sa dat 2 milioane de euro //buc de la o firma nonname si turceasca! Despre asta este vorba, mai….. daca n-ai priceput. Multi prosti pe lumea asta.
Si Bombardier NU s-a inscris la licitatie, zevzecilor. Daca se inscriau, poate castigau. Dar daca or venit numa turcii si polonezii… asta e.
Metroul este singura solutie in orasele mari peste 300.000 locuitori pentru a descongestiona traficul si pentru rapiditatea miscarii dintr-un punct in altul.
NU vinde nimeni tramvaie cu autonomie de 60 de km mai ieftine decat cele pe care le va cumpara Timisoara.
Tramvaiele se cumpara pe bani europeni.
Noile tramvaie vor circula exclusiv pe anumite linii, pentru a nu fi blocate de cele existente, fara autonomie.
Asa cum spune Toni, plecati inapoi in mocirla fituicii din care ati iesit, nu poluati si locul asta cu limbajul vostru de mahala.
Uraa, ne-am integrat in Uniunea Euro-Asiatica Ruseasca! Un istoric spunea si va fi valabil etern, pt. ca romanii sunt un popor de calitate umana slaba: ‘Sub reaua stapanire a domnilor nepamanteni, dar sub si mai reaua a celor pamanteni, poporul acesta este blestemat la chin si saracie.”
Daca ai tramvaie pe baterii,de ce nu si taxiuri pe baterii ?
Incep sa apara si la noi. Deocamdata hibride, ca si tramvaiele – cine crede ca se va renunta la linia de contact doar viseaza. In Italia, acum doi ani, n-am vazut niciun taxi non-hibrid, dar depinde si de legislatia lor. Cresterea procentelor de hybrid in Vest inseamna ca se ieftinesc dieselurile vechi si foarte vechi, sa ne facem noi taxiuri din ele, incat la plecare de la stop sa dispara, la propriu, in ceata neagra pe care si-o face singur.
Referitor la linia de contact, parerea mea e ca tramvaiele cu baterii SI pantograf vor circula intr-un regim optimizat, cand pe baterie cand pe curent, iar in caz de pana de curent vor circula pe baterii cateva zeci de minute, nu toata ziua, incarcarea bateriilor facandu-se doar din linia de contact. Alimentarea retelei de transport in comun are alta prioritate decat cea pentru consum casnic, Daca chiar era nevoie de atata autonomie si de costul implicat e discutabil. Dar, se stie, in Banat orice idee care cuprinde termenul „autonomie” e binevenita.
Nimeni nu spune un cuvant despre ce caracteristici vor avea aceste tramvaie din punct de vedere al confortului calatorilor, toata lumea o tine cu autonomia de 60km parca rolul lor primordial ar fi sa se defecteze non stop. Si inca o intrebare, care este acel traseu in Timisoara in lungime de 60km pe care ar trebui sa-l parcurga un tramvai in mod autonom, in lipsa curentului la liniile de contact, fara ca circulatia sa sa fie oprita de celelalte tramvaie care nu beneficaiza de aceasta autonomie?
@ Geta corecta remarca, nimeni din Primarie nu pomeneste nimic despre caracteristicile tramvaielor astea, in schimb se tot da inainte cu autonomia lor de 60 km. Ceva e putred dar nici jurnalistii locali n-au singele din instalatie a celor din Capitala…
Ce prostie….tramvaie pe baterii… De cate ori pe zii ramaneti voi, cei din Timisoara in pana generala de curent?! Cum se justifica o asemenea diferenta de cost intre unul clasic, eficient, electric si unul cu backup pe baterii?
Gaselnita doar pentru a-i descalifica pe cei de la Astra.
Va inlocuiati tot parcul de tremvaie cu banii astia si dadati si de lucru in tara… :/
Sper ca la Bucuresti sa nu dea Firea iar la turci si contractul pt tramvaie….
Astra a re doua modele de tramvaie ..unul cu echipamente electrice Simens iar altul autohtone…mai iesftin. Il prefer pe cel autohton. Ai independenta asa.
Rusine Timisoara pentru achizita facuta cum si noua, celor din Bucuresti pentru autobuze…
Nu e vorba de un traseu de 60 de km, e vorba de o pana de curent care dureaza mai mult. Daca aceasta pana de curent se intampla dimineata sau seara, la ore de varf, locuitorii orasului care se bazeaza pe transportul public raman pe langa, in statii. Aceste tramvaie cu autonomie sporita fac parte din solutie.
In viitorul apropiat, numarul masinilor electrice va creste exponential, lucru care va pune o presiune imensa pe reteaua electrica a orasului astfel incat, fara investitii masive, penele de curent vor fi tot mai dese.
Acest proiect reprezinta unul dintre putinele momente in care autoritatile dau dovada de viziune pe termen lung.
Bianca draguto, era o datorie primordiala a autorului unui astfel de articol sa faca o minima investigatie pe cont propriu privind acest producator de tramvaie din Turcia. Informatiile, caracteristicile si pozele tramvaielor sunt prezentate cu zgarcenie pe site, iar alti beneficiari din afara Turciei a tramvaielor, lipsesc cu desavarsire. http://www.bozankaya.com.tr/en/tram/
Dacă ai o cerința “specială” în carnetul de sarcini, cu siguranță elimini candidaturi. Treabă se practică, multe cazuri se pot lista.
Nu înțeleg eu de ce-ți trebuie, onor primărie Timișoara, tramvaie cu autonomie de 60 km, dar această cerință a eliminat constructori prestigioși din competiție. Asta e clar, de aceea aceștia nu s-au înscris la licitație.
Dar, următoarea întrebare este: de ce primăriilor din Arad, Oradea sau Cluj, orașe care fac parte, împreună cu Timișoara din asociația orașelor din vest nu le-a fost necesară sau utilă această cerință? Or fi băieții din primăria Timișoara mai “altfel” decât cei de la celelalte primării? Nu au discutat ei, împreună cerințelor orașelor pe care le reprezintă? Și mai mult, nu ar fi beneficiat, toate aceste primării de prețuri mai bune, dacă ar fi aciziționat tramvaie împreună? Din câte știu eu, în lumea buna volumul aduce reduceri de preț….
Robu e un incompetent pentru ca a aprobat o astfel de cerinta. Alt caiet de sarcini facut prost, la fel ca cel pt deszapezire, curatenie, dezinsectie. Incepe sa devina o obisnuinta ca ideile fanteziste debitate de primar sa puna piedici in bunul mers al orasului si mai ales in dezvoltarea lui. Nu are nimeni, nimic cu turcii. In schimb toata lumea are o problema cu cerintele stupide incluse in caietul de sarcini.
Vine votul, aduceti-va aminte de toate astea.
The Bozankaya company
The tram order for Timisoara is Bozankaya’s second tram order. The Germany – and Turkey-based company delivered 30 five-car low-floor trams to the Turkish city of Kayseri under a 42 million EUR contract. Until then, the company had only being producing buses, including electric and trolleybuses. For instance, Bozankaya is producing the Sileo electric bus which is also in operation in several cities in Germany. Bozankaya was founded in 1989 in Germany as an R&D company and expanded to Turkey in 2003 and has production sites both in Ankara, Turkey and Salzgitter, Germany.